[发明专利]用于机动车尤其是汽车的电驱动装置

权利要求书

1.一种用于机动车的电驱动装置(10)，具有：

-壳体(12)；

-安置在该壳体(12)内的第一行星齿轮组(18)，且包括第一中心齿轮(22)、第一行星齿轮架(24)和第一齿圈(26)来作为第一部件；

-安置在该壳体(12)内的第二行星齿轮组(20)，该第二行星齿轮组包括抗转动联接或能够抗转动连接至该第一齿圈(26)的第二中心齿轮(30)、第二行星齿轮架(32)和抗转动联接或能够抗转动联接至该第一行星齿轮架(24)的第二齿圈(34)来作为第二部件；

-包括定子(42)和转子(44)的电机(40)；

-能够被该转子(44)驱动且永久抗转动联接至该第一中心齿轮(22)的输入轴(50)；

-输出轴(52)；

-差速器(54)；

-半轴(76)；

-设置用于将该第一齿圈(26)抗转动联接至该壳体(12)的第一换挡件(56)，和

-设置用于将所述第二部件中的一个抗转动联接至该壳体(12)或所述第一部件中的一个的第二换挡件(58)，

其中，该转子(44)、该第一行星齿轮组(18)、该第二行星齿轮组(20)和该差速器(54)相互同轴布置，并且其中，该半轴(76)布置在该差速器(54)与该机动车的车轮之间并穿过该转子(44)，

其特征是，

-该差速器(54)具有带有差速器壳体(62)的球型差速器(60)，该差速器壳体永久抗转动联接至该第一行星齿轮架(24)；

-该第一中心齿轮(22)在轴向上看布置在该差速器壳体(62)旁边，其中，该差速器壳体(62)的最大外径大于该第一中心齿轮(22)的外径；

-该第二中心齿轮(30)在轴向上与该差速器壳体(62)重叠布置，其中，该第二中心齿轮(30)的内径大于该差速器壳体(62)的最大外径；

-该第一换挡件(56)相对于该第一行星齿轮组(18)在径向上呈包围状且至少部分与之轴向重叠地布置。

2.根据权利要求1所述的电驱动装置(10)，其特征是，该第二换挡件(58)在轴向上基本布置在该第一行星齿轮组(18)的背对该电机(40)的一侧。

3.根据权利要求1或2所述的电驱动装置(10)，其特征是，设有第一轴向轴承(82)，其设计用于在轴向上相对于该第二中心齿轮(30)来支承该第一行星齿轮架(24)，其中，该第一轴向轴承(82)在轴向上布置在该第一行星齿轮组(18)与该第二行星齿轮组(20)之间。

4.根据前述权利要求之一所述的电驱动装置(10)，其特征是，设有第二轴向轴承(84)，其设计用于在轴向上相对于该第二行星齿轮架(32)来支承该第二中心齿轮(30)，其中，该第二轴向轴承(84)在轴向上看布置在该第二行星齿轮组(20)的背对该电机(40)的一侧。

5.根据前述权利要求之一所述的电驱动装置(10)，其特征是，设有第三轴向轴承(86)，其设计用于在轴向上相对于该第二齿圈(34)来支承该第二行星齿轮架(32)，其中，该第三轴向轴承(86)在轴向上看布置在该第二行星齿轮组(20)的背对该电机(40)的一侧。

6.根据前述权利要求之一所述的电驱动装置(10)，其特征是，设有第四轴向轴承(88)，其设计用于在轴向上相对于该壳体(12)来支承该第一行星齿轮架(24)，其中，该第四轴向轴承(88)在轴向上布置在该第一行星齿轮组(18)的朝向该电机(40)的一侧。

7.根据前述权利要求之一所述的电驱动装置(10)，其特征是，设有第五轴向轴承(90)，其设计用于相对于该壳体(12)来支承该第二齿圈(34)，其中，该第五轴向轴承(90)在轴向上布置在该第二行星齿轮组(20)的背对该电机的一侧，并且在径向上布置在该差速器壳体(62)的最大外径之内。

8.根据前述权利要求之一所述的电驱动装置(10)，其特征是，该第一换挡件(56)被设计成盘状换挡件，其中，该第二换挡件(58)具有至少一个形状配合元件(98)。