[发明专利]用于电动式车轮驱动单元的具有多个压力活塞的制动系统以及车轮驱动单元

说明书

本发明涉及一种用于电动式车轮驱动单元(2)的制动系统(1)，所述制动系统包括：能够紧固地附接至车辆框架的壳体(3)，所述壳体(3)具有凸缘区域(4)以及紧固至凸缘区域(4)的轴状轮承载件区域(5)；连接至壳体(3)的第一制动部件(6a)，其中，第一制动部件(6a)具有第一支承部分(8)和第一制动盘元件(9)，第一支承部分直接附接至轮承载件区域(5)的径向外侧部(7)，第一制动盘元件在旋转方面固定至第一支承部分(8)；相对于所述壳体(3)以可旋转的方式安装的第二制动部件(6b)，其中，第二制动部件(6b)具有第二支承部分(10)和第二制动盘元件(11)，第二制动盘元件在旋转方面固定至第二支承部分(10)并且被设计且布置成与第一制动盘元件(9)摩擦地连接；以及液压致动装置(13)，该液压致动装置设置有一个或更多个压力活塞(12)以及滑动元件(15)，其中，致动装置(13)布置成使得压力活塞(12)在第二制动部件(6b)的旋转轴线(14)的径向方向上布置在制动盘元件(9、11)内，滑动元件以可移动的方式将压力活塞(12)与制动盘元件(9、11)中的一者联接，滑动元件布置成在旋转轴线(14)的径向方向上和轴向方向上距第一支承部分(8)一定距离。本发明还涉及一种包括所述制动系统(1)的电动式车轮驱动单元(2)。

技术领域

本发明涉及用于电动式车轮驱动单元的制动系统，特别地用于优选地两轮、三轮或四轮机动车辆的结合有轮的车轮驱动单元(轮毂驱动器)的制动系统。本发明还涉及具有该制动系统的电动式车轮驱动单元。

背景技术

对于电动驱动器，电动式轮毂驱动器需要将驱动部件与对应的制动系统尽可能紧凑地结合在一起。此外，需要尽可能简单的结构以保持制造成本和组装成本简单化。在所实施的技术方案中，各部件由于相对较高的质量而应以对应稳固的方式来实施。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于电动式车轮驱动单元的制动系统，该制动系统可以在尽可能少的组装步骤中用尽可能少的单个部件来组装，其中同时确保紧凑且稳固的构型。

这根据本发明通过权利要求1的主题实现。因此，一种用于电动式车轮驱动单元(也称为轮毂驱动单元)的制动系统，该制动系统包括:壳体，该壳体可以牢固地附接至车辆框架，该壳体具有凸缘区域以及紧固至凸缘区域的轴状轮承载件区域；第一制动部件，第一制动部件连接至壳体，其中，第一制动部件具有第一支承部分和第一制动盘元件,第一支承部分直接附接至轮承载件区域的径向外侧部,第一制动盘元件在旋转方面固定至第一支承部分；第二制动部件，第二制动部件相对于壳体以可旋转的方式安装，其中，第二制动部件具有第二支承部分和第二制动盘元件，第二制动盘元件在旋转方面固定至第二支承部分并且被设计且布置成与第一制动盘元件摩擦地连接；以及液压致动装置，该液压致动装置设置有至少一个或更多个压力活塞以及滑动元件，其中，致动装置布置成使得压力活塞或多个压力活塞在第二制动部件的旋转轴线的径向方向上布置在制动盘元件内，滑动元件以可移动的方式将压力活塞或多个压力活塞与制动盘元件中的一者联接，滑动元件以在旋转轴线的径向方向和轴向方向两者上距第一支承部分一定距离的方式布置/延伸。因此，滑动元件以在周向方向上不与第一支承部分重叠的方式布置。

制动系统的这种设计一方面导致制动盘元件与致动装置尽可能最紧凑地嵌套，并且另一方面保持结构尽可能简单，并且使各个部件特别地牢固。最重要的是，滑动元件不需要设置有用于使制动部件中的一者通过的开口，由此显著地提高了滑动元件和第一支承部分的强度。结果是对应制动系统的特别持久的设计。

其他有利实施方式通过从属权利要求来要求保护并且在下面更详细地解释。

如果设置有能够相对于彼此(轴向地)移动的多个第一制动盘元件和/或第二制动盘元件，则可以产生高的制动扭矩。

已经发现特别有用的是，在两个第一制动盘元件之间轴向地布置两个第一制动盘元件和一个第二制动盘元件，使得在部件的数目与可实现的制动扭矩之间有良好折衷。