[发明专利]用于机动车白车身的蓄能器-底板组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车白车身的蓄能器‑底板组件，其中，车辆底板(3)在侧向由相应的侧槛梁(4、5)限定并且由纵梁和/或横梁(8、11)加强，并且蓄能器(2)设置在车辆底板下侧。为了获得特别简单构造的蓄能器(2)或特别有利的加强的底板组件(1)，所述蓄能器‑底板组件包括蓄能器(2)的至少一个在白车身方面不承载的壳体(12)和至少一个附加的设置在车辆底板上侧的用于加强底板组件(1)的纵梁或横梁(23、24)。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于机动车白车身的蓄能器-底板组件。

背景技术

这样的蓄能器-底板组件已经由EP 2 468 609A2已知，在该蓄能器-底板组件中底板组件的车辆底板在侧向由相应的侧槛梁限定并且由纵梁和/或横梁加强。在此，蓄能器由在其之内容纳有相应的电池单体或电池模块的壳体形成。这个壳体由包括多个在外周侧环绕的型材元件以及多个横梁的框架式结构加强，从而蓄能器能经由相应的螺纹连接尤其是在侧槛梁的区域内固定在车辆底板下侧。在此为了在蓄能器和底板组件之间获得尽可能有利的力传递，蓄能器在其尺寸和形状方面与在车辆底板下侧由侧槛梁和相应的横梁形成的开口协调。因此，蓄能器的壳体可以至少基本上形锁合地定位和固定在相应的侧槛梁之间。由此，蓄能器用作底板组件的在白车身方面分担承载的元件。

蓄能器壳体的承载功能虽然能实现蓄能器与底板组件之间的相对刚性的连接，但是由于蓄能器壳体的分担承载功能，该分担承载功能在制造方面极其耗费并且还困难。因此，例如在侧向碰撞时导入的力必须由蓄能器壳体一同承受，由此该蓄能器壳体必须构成为相应刚性并且稳定的。此外，在蓄能器和底板组件的其余构件之间得到双重的过程链，因为它们共同地用作结合体。另一问题在于载荷传递部位位于借以将蓄能器固定在相应的侧槛梁上的螺钉的区域内。尤其是在由事故引起地施加力时，这些载荷传递部位在失效方面极其受到危险，从而必须采取显著的措施，以便避免这一点。此外，由于在蓄能器和底板组件之间的过渡，相应的载荷路径中断，这同样在力传递方面、尤其是在事故时可被证实为不利的。

发明内容

因此，本发明的目的在于，创造一种蓄能器-底板组件，在该蓄能器-底板组件中能特别简单地制造蓄能器并且底板组件按特别有利的方式得到加强。

按照本发明，所述目的通过一种具有权利要求1的特征的蓄能器-底板组件实现。有利的进一步改进方案是从属权利要求的技术方案。

按照本发明的蓄能器-底板组件包括：车辆底板，该车辆底板在侧向由相应的侧槛梁限定并且由纵梁和/或横梁加强；以及蓄能器，该蓄能器设置在车辆底板下侧。现在为了得到一种特别简单构造的蓄能器或特别有利的加强的底板组件，按照本发明规定：所述蓄能器-底板组件包括蓄能器的至少一个在白车身方面不承载的壳体和至少一个附加的设置在车辆底板上侧的用于加强底板组件的纵梁或横梁。因此，按照本发明规定：在一方面蓄能器的容纳和密封功能与在迄今为止的现有技术中同样通过蓄能器壳体进行的加强功能之间通过如下方式实现分离，即，现在在车辆底板上侧设有至少一个另外的用于加强底板组件的纵梁或横梁。据此，按照本发明规定，所述蓄能器的所述至少一个壳体设计成没有有助于加强底板组件或机动车白车身并且有助于在相应地由事故引起地施加力时吸收事故能量的框架元件、型材或类似物。而是蓄能器的壳体的功能尤其是展现为密封地容纳相应的电池单体或电池模块。

因为蓄能器的壳体因而构成为没有底板组件的分担承载的元件，所以该壳体可设计成成本明显更有利的。此外，通过由于在蓄能器的区域内省去相应梁而附加地设置在车辆底板侧向的相应的纵梁或横梁，可在底板组件或机动车白车身中实现优化的载荷路径，而在这里不需要相应的载荷传递部位、如螺钉或类似物。因此，不仅实现了在制造技术方面更有利的并且更简单的解决方案，而且还能实现底板组件的改进的刚性和稳定性。