[发明专利]轻重量的后保险杠梁

说明书

本发明涉及一种保险杠梁，它包括：‑第一端部部分和第二端部部分；‑中心梁，该中心梁与第一端部部分和第二端部部分相邻，并定向在第一端部部分和第二端部部分之间，其中，中心梁包括正面和背面；其中，中心梁有中心区段和在该中心区段的相对端处的端部区段，该端部区段分别与端部部分相邻，中心梁包括水平和竖直肋，该水平和竖直肋从正面和背面伸出和/或在正面和背面之间延伸，该保险杠梁由塑性材料制造。

技术领域

本发明涉及一种轻重量的后保险杠梁。而且，本发明涉及一种包括这种轻重量后保险杠梁的车辆。

背景技术

保险杠梁(特别是后保险杠梁)是每辆汽车的、用于对低速车辆碰撞情况进行保护的部分。这样的保险杠梁组件设计成使得它们在碰撞过程中吸收大部分的能量。后保险杠梁通常横过机动车辆的后端横向地延伸。

由于金属的高刚性，传统的保险杠由金属制造。这些保险杠通常通过装配多个金属部件以形成保险杠梁而制造。然而，由于最近的法规和增加的燃料效率，最近聚焦于减轻车辆的重量，同时保持在低速碰撞中降低对车辆的损坏。在低速碰撞的情况下，能量吸收组件能够用于保险杠，并能够吸收碰撞能量，以便降低车辆损坏。注射模制的热塑性材料梁既减轻了重量，又减少了零件数量。热塑性材料梁的方案已经可用于后梁，如国际专利文献WO2018/109211和WO2017/021856中所述，但是在本申请中提出的新颖特征将可能使得该梁比现有的热塑性材料梁轻25％，比钢梁轻40％，同时满足性能要求。

发明内容

根据本发明，提供了一种保险杠梁，它包括：

-第一端部部分和第二端部部分；

-中心梁，该中心梁与第一端部部分和第二端部部分邻接，并定向在第一端部部分和第二端部部分之间，其中，中心梁包括正面和背面；

其中，中心梁有中心区段和在该中心区段的相对端处的端部区段，该端部区段分别与端部部分相邻，

中心梁包括水平和竖直肋，该水平和竖直肋从正面和背面伸出和/或在正面和背面之间延伸，

该保险杠梁由塑性材料制造。

对车辆的不同性能要求由组织机构来确定，该组织机构包括美国运输部国家公路交通安全管理局(NHTSA)、公路安全保险协会(IIHS)、汽车维修研究委员会(R-CAR)和欧洲经济委员会(ECE)。管理汽车低速损坏性要求的法规在全世界有所不同。例如，在欧洲和太平洋地区，车辆必须在它的前部和后部都满足ECE-R42和R-CAR标准。在美国，车辆必须通过其它可变形障碍物撞击的测试，例如由NHTSA和IIHS设定的测试。

为了验证任何后保险杠梁的结构性能，进行了这样的测试，其中，车辆后部在它的中轴处以4km/h(公里/小时)的速度撞击固定的7英寸直径立杆。保险杠梁设计成使得撞击器的穿透程度限制为在撞击后保险杠梁仍然与白车身(BIW)的后部面板间隔开至少10-15mm，但同时吸收最大量的能量。

欧洲、亚洲和南美的多个测试机构和协会使用汽车维修研究委员会(本文中的“R-CAR”)测试程序，该测试程序规定车辆的前保险杠系统和后保险杠系统满足在标准测试条件下的特定标准。R-CAR的保险杠性能的评估的目的是鼓励制造商设计出满足各种目标的保险杠系统，包括在低速撞击下保护车辆角部以及有合适能量吸收的系统。R-CAR测试使得保险杠部件在指定速度下撞击坚固障碍物，并寻求保险杠梁的无损弯曲，同时防止损坏下侧车辆。另外，保险杠系统可能受到欧洲经济委员会第42号法规(“ECE-R42”)的约束，该法规规定，在汽车在模拟碰撞下以特定速度在保险杠组件的特定位置处受到单摆或运动障碍物撞击后，汽车的安全系统应当继续正常操作。已经发现，为了满足R-CAR和ECE-R42标准，可能希望后梁在角部处有高刚性和在中心处有高刚性。