[发明专利]具有热保护的电气系统

说明书

一种用于车辆电气系统的电池组包括用于接收一个或多个电池模块的壳体。电池模块可通过沿成对导轨滑动联接器插入到电池组的壳体中并可固定到导轨的端部。插入后，导轨将一个电池模块与电池组中的其他电池模块热绝缘。另外，电池模块可以被构造为防止电弧，例如防止热失控事件。电池模块可以通过高压汇流条向车辆的驱动模块提供电力。高压汇流条可以被构造为在相关电池组的电池模块发生热失控或其他故障的情况下断电，从而提高电池组操作的安全性。

相关申请的交叉引用

本PCT国际专利申请是2018年12月6日提交的名称为“ELECTRICAL SYSTEM WITHTHERMAL PROTECTION”的美国专利申请第16/212,251号和于2018年12月6日提交名称为“ELECTRICAL SYSTEM WITH DE-ENERGIZING BUS BARS”美国专利申请第16/212,310号的继续申请并要求其优先权，两者均以引用方式并入本文。

背景技术

当今运行的许多车辆至少部分地由电气系统供能。为了提供足够的电力来为整个车辆供能，电气系统通常包括构造有多个电池单元的电池，每个电池单元将其电压电势添加到相应的电池。因此，电池中包括的电池单元数量的增加直接导致电池提供的电量增加。然而，电池单元数量的增加可能会额外增加电池因电池单元产生的热量而过热的风险。

附图说明

参照附图描述详细描述。在附图中，参考标记最左边的一个或多个数字表示参考标记第一次出现的附图。在不同图中使用相同的参考标记表示相似或相同的部件或特征。

图1是根据本公开的实施例的自主车辆的图示，其中，构造有热失控减轻系统的电池组可以向自主车辆的操作系统提供电能。

图2是根据本公开的实施例的被构造为向车辆提供电能的电气系统的示例电池组的侧视图。

图3是根据本公开的实施例的其中电池模块插入其中的电池组的特写视图，该特写视图示出了电池组的排气。

图4A和4B是示例电池模块的图示。图4A是电池模块的立体图，其中第一端子位于电池模块的第一侧壁上并且第二端子位于电池模块的第二侧壁上，第一端子和第二端子彼此相反对角定位。图4B是图4A中描绘的电池模块的横截面的特写视图，特写视图描绘了被构造为将电池模块固定到电池组中的联接器以及位于电池模块内的多个电池单元。

图5A和5B是根据本公开的实施例的电池模块的示例内部部件的图示。图5A描绘成行构造的多个电池单元。图5B是电联接到第一端子和第二端子的多个电池单元的俯视图。

图6是根据本公开的实施例的构造有第一汇流条和第二汇流条的示例电池组的图示。

图7描绘了用于将电池模块插入电池组的示例过程。

图8描绘了用于将电池组的电池模块彼此联接的示例过程。

具体实施方式

本公开涉及用于改善电池的热失控减轻的技术，例如可以用于车辆电气系统中。本文所述的车辆可包括由一个或多个电池全部或部分供能的车辆。尽管主要在为自主车辆供能的背景下进行讨论，但本文描述的方法、设备和系统可应用于向各种系统(例如，传感器系统或机器人平台)供能，并且不限于自主车辆。在另一个示例中，这些技术可以在航空或航海背景下用作分布式存储系统、电池备份系统、或者由一个或多个电池供能的任何系统。

一种车辆电气系统可以包括构造于一个或多个电池组中的多个电池。在一些示例中，电池组可以包括基本水平构造的电池(例如，电池模块、电池子系统等)，例如并排构造。在至少一个示例中，电池组可以包括多个堆叠电池。电池组可包括壳体，该壳体构被造成将电池固定在车辆中的适当位置。壳体可以由金属材料(例如，铝、钢、钛等)、塑料材料(例如，聚合物等)、陶瓷材料、复合材料(例如，玻璃纤维、碳纤维、凯夫拉尔等)或前述材料的组合制成。