[发明专利]车辆的热交换系统

说明书

热交换系统(10)具备热交换器(35)、散热器(25)、连结部件(50)以及风门装置(60)。热交换器作为在车辆的空调装置的热交换循环中从空气吸热的热交换器而使用。散热器用于对车辆的发热源进行冷却的冷却系统。连结部件将热交换器与散热器热连结。风门装置能够对空气向热交换器和散热器的供给和切断进行切换。

关联申请的相互参照

本申请基于2018年12月14日提出申请的日本专利申请2018-234415号以及2019年11月18日提出申请的日本专利申请2019-207741号，并主张其优先权的利益，将其专利申请的全部内容作为参照编入于本申请的说明书。

技术领域

本发明涉及一种车辆的热交换系统。

背景技术

在车辆中，从格栅开口部向发动机室内导入的空气被供给至车辆用空调装置的室外热交换器、散热器。在室外热交换器的内部流动有用于车辆用空调装置的制冷循环、热泵循环的热介质。室外热交换器通过在流动于其内部的热介质与空气之间进行热交换而使热介质的热向空气放出，使空气的热被热介质吸收。在散热器中流动有用于冷却车辆的发动机的冷却水。散热器通过在流动于其内部的冷却水与空气之间进行热交换而使冷却水的热向空气放出。

另外，在车辆中存在设置有风门装置的设备，该风门装置能够暂时性地切断从格栅开口部至发动机室的空气的流动。作为包含这样的风门装置，并具有上述的室外热交换器及散热器的热交换系统，例如有以下的专利文献1中记载的车辆的热交换系统。

专利文献1中记载的热交换系统具备送风装置，该送风装置用于将从格栅开口部导入的空气向室外热交换器及散热器吹送。送风装置通常向正方向旋转，以使得从格栅开口部导入的空气沿朝着室外热交换器及散热器的方向流动。在专利文献1所记载的热交换系统中，室外热交换器作为热泵循环的蒸发器而使用。在室外热交换器作为蒸发器而使用的情况下，由于空气中含有的水在室外热交换器的外表面冷凝，从而在室外热交换器的外表面可能附着有霜。在专利文献1所记载的热交换系统中，在霜附着于室外热交换器的情况下，进行用于从室外热交换器除去霜的除霜运转。具体而言，在该热交换器系统中，格栅风门被设定为闭状态并使送风装置向逆方向旋转，以此作为除霜运转。由此，通过将被散热器加热的空气向室外热交换器吹送，从而除去附着于室外热交换器的霜。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3600164号公报

如专利文献1所记载的热交换系统那样，在为了将散热器的热传递至室外热交换器而使送风装置逆旋转的结构中，需要用于使送风装置逆旋转的电力，因此车辆的耗电可能增加。

另外，这样的技术问题不限于在除霜运转时驱动送风装置的热交换系统，对于在室外热交换器与散热器之间进行热交换时驱动送风装置的热交换系统，这是共通的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够降低耗电的车辆的热交换系统。

本发明的一个方式的热交换系统具备热交换器、散热器、连结部件以及风门装置。热交换器用于车辆的空调装置的热交换循环，从空气吸热或向空气散热，该热交换器在循环于热交换循环的热介质与从车辆的前方导入发动机室内的空气之间进行热交换。散热器用于对车辆的发热源进行冷却的冷却系统，在用于对搭载于车辆的发热源进行冷却的冷却水与从车辆的前方导入发动机室内的空气之间进行热交换。连结部件将热交换器与散热器热连结。风门装置能够对空气向热交换器和散热器的供给和切断进行切换。

根据该结构，热交换器与散热器经由连结部件热连结，因此，通过利用风门装置切断空气向热交换器和散热器的供给，从而能够在热交换器与散热器之间有效地授受热。因此，即使在为了在热交换器与散热器之间进行热交换而需要使送风装置旋转的情况下，也能够使送风装置的转速变慢。另外，也能够根据条件使送风装置停止。因此，能够降低耗电。

附图说明