[发明专利]电动车辆

说明书

一种电动车辆(10)，包括：框架(11)；电池模块(24)，包括连接到框架的至少一个电池；电动机(20)，从电池模块(24)接收电力；变速器系统(80)，设置有变速器壳体(208B)，所述电动机(20)紧密耦接到变速器系统(80)并安装在变速器壳体(208B)上；以及后轮(84)，通过变速器系统(80)从电动机(20)接收动力，并且所述后轮(84)利用后悬架系统连接到框架；其中后轮(84)利用形成后悬架系统一部分的所述壳体(208B)连接到框架(11)。

技术领域

本发明涉及电动车辆，更具体地，涉及在电动车辆，特别是2轮（2W）车辆中封装一个或多个电池。

背景技术

随着人们对气候变化和化石燃料供应的担忧日益明显，电动车辆制造和使用的强劲趋势也变得很明显。电动车辆包括许多电池（包括作为电源的大量电池单元）和传统车辆中使用的变速器系统。电池的数量和变速器系统很大程度上取决于所需的车辆里程。目前，变速器系统以及容易获得的电池仍然体积庞大，这可能会限制其使用，特别是在期望的车辆里程与小车辆尺寸冲突的情况下。

例如，目前使用液态和气态烃类燃料运行的小型车辆可以有利地转变为电动机原动机，以减少排放。减少原动机排放的最初趋势是从汽油发动机过渡到气体燃料发动机，例如LPG或CNG发动机。这减少了排放。然而，拟议中的法规变化（例如在印度）正在推动向电动车辆转变，但重新配置众多车辆以使用电动机存在着明显的困难。电动车辆制造厂的车辆重新设计和重新配置是一项潜在的耗时且昂贵的工作。然而，还需要符合各国政府制定的指令/重点。

未来几年，还将为两轮车辆提供电力。电池和变速器的封装很重要，本申请人在2018年12月13日提交的共同未决印度专利申请第201821047188号中公开了一种用于此目的的框架装置，该专利申请的内容通过引用并入本文。

此类车辆必须设置电动机作为原动机和变速器。电机由电池供电，产生动力，该动力通过变速器系统进一步传递给车辆的驱动轮。电动机和变速器需要相当大的空间。将电动机和变速器封装在给定的有限空间内是一项挑战，并且封装布置应允许将电力作为扭矩有效地传递到从动轮。同时，变速器必须以成本有效的方式集成到车辆中，且对现有车辆布局的改动最小。在封装和设计车辆时，车辆的美观性是一个重要方面。因此，部件的封装需要紧凑，并且不应影响车辆的整体美观性。在两轮车辆的情况下，这可能会带来一些挑战，因为用于封装变速器的空间受到很大限制。

在电动车辆中，电池的优选位置是车辆的中心下部位置，这是因为电池是较重的部件，中心下部位置有助于提供更好的车辆平衡和操纵。然而，由于电池的中心下部位置，车辆的总纵向长度可能会增加。因此，将电池放置在对车辆整体尺寸影响最小的理想位置是一项挑战。

本发明的一个目的是提供一种原动机和变速器总成封装紧凑且具有成本效益和效率的电动车辆设计。

发明内容

考虑到该目的，本发明提供了一种电动车辆，包括：

框架；

电池模块，包括连接到框架的至少一个电池；

电动机，从电池模块接收电力；

变速器系统，设置有变速器壳体；所述电动机20紧密耦接到变速器系统（80）并安装在变速器壳体上；以及

后轮，通过变速器系统从电动机接收动力，并使用后悬架系统连接到框架；其中后轮使用形成后悬架系统一部分的所述壳体连接到框架。