[发明专利]车辆用复合天线装置

说明书

本发明提供一种能够减少共模噪声且能够避免接收性能劣化的车辆用复合天线装置。车辆用复合天线装置由天线基部(10)、车顶导通部(20)、电路基板(30)、天线元件(40)、同轴电缆(50)、中间接地部(60)以及电路基板用接地部(70)构成。车顶导通部(20)与天线基部(10)导通，并且也与车顶(R)导通。中间接地部(60)以成为与车顶导通部(20)相同的电位的程度在距车顶导通部(20)较近的位置使接地线(52)与天线基部(10)导通。电路基板用接地部(70)配置成位于如下的位置，即，从车顶导通部(20)至电路基板用接地部(70)的距离与从车顶导通部(20)至中间接地部(60)的距离相同或者从车顶导通部(20)至电路基板用接地部(70)的距离比从车顶导通部(20)至中间接地部(60)的距离远的位置，电路基板用接地部(70)使接地图案(31)与天线基部(10)导通。

技术领域

本发明涉及一种车辆用复合天线装置，尤其涉及一种在能够应对多个频段的复合天线中能够减少共模噪声的车辆用复合天线装置。

背景技术

作为车辆用复合天线装置，通常使用能够接收AM广播和FM广播的装置。近年来，也有一种所谓的鲨鱼鳍天线这种小型且低高度型的天线装置(例如专利文献1)。在车辆用复合天线装置的情况中，存在高度限制、必须收纳于壳体内的较小的空间等各种限制。近年来的车辆要求安全性、舒适性，推进了各种信息设备的搭载。伴随于此，需要应对多个频段，需要将适合各频段的天线元件收纳于较小的空间。

在如上述那样的低高度型天线装置中，通过将螺母紧固于在天线基部设置的凸起，接地垫圈冲破车顶的涂装膜，天线基部与车顶电导通，所述凸起用于将天线基部固定于车顶。由此，金属制的车体构成为所谓的车体地电位。而且，天线装置的信号输出使用同轴电缆向车内侧的接收机输入。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－204996号公报

发明内容

发明要解决的问题

在如上述那样的以往的车辆用复合天线装置中，同轴电缆的接地线与电路基板的接地图案相连接。而且，电路基板的接地图案通过用于将电路基板固定于天线基部的螺钉等与天线基部电连接。即，同轴电缆的接地线经由电路基板的接地图案与天线基部相连接，天线基部经由接地垫圈与车体进行车体接地。因此，在同轴电缆的接地线与天线基部之间存在潜在的寄生静电电容。该寄生静电电容将从车内的接收机侧传送到同轴电缆的接地线的共模噪声向电路基板传输。传输至电路基板的共模噪声使电路基板的接地图案的电位发生变化。即，共模噪声成为电路基板的接地电平不稳定的主要因素。另外，共模噪声的一部分转换为常模噪声，成为针对天线元件的噪声。

具体而言，在车辆用复合天线装置的情况中，除AM/FM波段以外的频段用的接收机，例如GNSS用的接收机、DAB用的接收机、V2X用的接收机、TEL用的接收机等有时发出AM/FM波段的噪声。该AM/FM波段的噪声成为从同轴电缆的接地线传输的共模噪声。尤其在车辆用复合天线装置的情况中，为了处理多个频段的信号，多个同轴电缆以接近且并行的状态被导入天线装置内，因此，在除AM/FM波段用的同轴电缆以外的同轴电缆的接地线中传输的共模噪声也与AM/FM波段用的同轴电缆的接地线重叠。因而，共模噪声使电路基板的接地电平不稳定，并且一部分转换了的常模噪声成为AM/FM天线元件的噪声，导致天线性能的劣化。因此，尤其期望开发一种能够减少针对AM/FM波段的共模噪声的车辆用复合天线装置。

本发明鉴于这样的实际情况，欲提供一种能够减少共模噪声且能够避免接收性能劣化的车辆用复合天线装置。

用于解决问题的方案