[发明专利]用于机动车的前车结构以及机动车

权利要求书

1.用于机动车的前车结构(1)，该前车结构具有用于机动车的自承载的车身(2)的两个在车辆横向方向(4)上彼此间隔开的第一白车身部件(3)和构造成用于自承载的车身(2)的第二白车身部件的前围板(6)，

其特征在于，

——至少一个在车辆纵向方向(9)上向前覆盖前围板(6)的至少一个部分区域(T)并且构造成用于车身(2)的第三白车身部件的机组支架(16)，所述第一白车身部件(3)通过该机组支架相互连接；和

——与所述机组支架(16)分开地构造的并且与所述第一白车身部件(3)分开地构造的并且经由支承元件(18)减振地支承在机组支架(16)上的支架元件(17)，在该支架元件上保持有用于机动车的至少一个与第一白车身部件、第二白车身部件以及第三白车身部件分开地构造的、与支架元件(17)分开地构造的并且与支承元件(18)分开地构造的构件(19)。

2.根据权利要求1所述的前车结构(1)，其特征在于，所述第一白车身部件(3)构造成车身拱顶，在该车身拱顶上分别支承或能支承有至少一个弹簧和/或减振元件(5)，机动车的至少一个车轮通过所述弹簧和/或减振元件有弹性地和/或减振地支承或能支承在车身(2)上。

3.根据权利要求1或2所述的前车结构(1)，其特征在于，所述构件(19)通过至少一个另外的支承元件(21)减振地支承在所述支架元件(17)上并且由此保持在所述支架元件(17)上。

4.根据权利要求3所述的前车结构(1)，其特征在于，所述机组支架(16)具有至少一个配属于所述构件(19)的贯通开口(22)，所述贯通开口被至少一个连接元件(20)穿过，所述构件(19)通过所述连接元件保持在支架元件(17)上。

5.根据权利要求4所述的前车结构(1)，其特征在于，所述连接元件(20)是构件(19)的组成部分或者是支架元件(17)的组成部分或者是与构件(19)分开地构造的并且与支架元件(17)分开地构造的结构元件。

6.根据权利要求4或5所述的前车结构(1)，其特征在于，所述连接元件(20)是所述另外的支承元件(21)或所述另外的支承元件(21)的组成部分。

7.根据权利要求4或5所述的前车结构(1)，其特征在于，所述支架元件(17)设置在机组支架(16)的第一侧(25)上，并且所述构件(19)设置在机组支架(16)的在车辆高度方向(30)上背离所述第一侧(25)的第二侧(26)上。

8.根据权利要求1或2所述的前车结构(1)，其特征在于，所述构件(19)包括至少一个压缩机。

9.根据权利要求1或2所述的前车结构(1)，其特征在于，至少一个与第一白车身部件、第二白车身部件以及第三白车身部件分开地构造的、与支架元件(17)分开地构造的、与支承元件(18)分开地构造的并且与所述构件(19)分开地构造的另外的构件(27、28、29)保持在支架元件(17)上。

10.机动车，其具有自承载的车身(2)和前车结构(1)，该前车结构包括：

——自承载的车身(2)的两个在车辆横向方向(4)上彼此间隔开的第一白车身部件(3)；和

——构造成自承载的车身(2)的第二白车身部件的前围板(6)，

其特征在于：

——至少一个在车辆纵向方向(9)上向前覆盖前围板(6)的至少一个部分区域(T)并且构造成车身(2)的第三白车身部件的机组支架(16)，所述第一白车身部件(3)通过该机组支架相互连接；和

——与所述机组支架(16)分开地构造的并且与所述第一白车身部件(3)分开地构造的并且经由支承元件(18)减振地支承在机组支架(16)上的支架元件(17)，在该支架元件上保持有用于机动车的至少一个与第一白车身部件、第二白车身部件以及第三白车身部件分开地构造的、与支架元件(17)分开地构造的并且与支承元件(18)分开地构造的构件(19)。