[发明专利]充气轮胎

说明书

该充气轮胎(1)具备胎体层(13)、配置于胎体层(13)的径向外侧的一对交叉带束(141、142)、以及将顶胎面(151)及底胎面(152)层叠而成并且配置于交叉带束(141、142)的径向外侧的胎面橡胶(15)。另外，顶胎面(151)的60[℃]时的损耗角正切tanδ_cap相对于底胎面(152)的60[℃]时的损耗角正切tanδ_ut具有tanδ_ut＜tanδ_cap的关系。另外，中央陆部(32、34)处的底胎面(152)的最大厚度UT_ce相对于胎肩陆部(31、35)的接地区域处的底胎面(152)的最大厚度UT_sh具有1.20≤UT_ce/UT_sh≤2.50的关系。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够维持轮胎的耐久性能并且降低轮胎的滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

在近年来的充气轮胎中，为了提高轮胎的接地特性，胎面橡胶具有由在胎面表面露出而构成胎面部的外表面的顶胎面(英文：cap tread)和配置在顶胎面的下层的底胎面(英文：under tread)构成的双层构造。作为采用该构造的以往的充气轮胎，已知有专利文献1所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4260240号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的在于提供能够维持轮胎的耐久性能并且降低轮胎的滚动阻力的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

为了达成上述目的，本发明的充气轮胎具备：胎体层；一对交叉带束，所述一对交叉带束配置于所述胎体层的径向外侧；胎面橡胶，所述胎面橡胶将顶胎面及底胎面层叠而成并且配置于所述交叉带束的径向外侧；一对胎肩主槽及至少1条中央主槽，所述一对胎肩主槽及至少1条中央主槽形成于胎面表面；以及一对胎肩陆部及2列以上的中央陆部，所述一对胎肩陆部及2列以上的中央陆部由所述胎肩主槽及所述中央主槽划分而成，所述充气轮胎的特征在于，所述顶胎面的60[℃]时的损耗角正切tanδ_cap相对于所述底胎面的60[℃]时的损耗角正切tanδ_ut具有tanδ_ut＜tanδ_cap的关系，并且，所述中央陆部处的所述底胎面的最大厚度UT_ce相对于所述胎肩陆部的接地区域处的所述底胎面的最大厚度UT_sh具有1.20≤UT_ce/UT_sh≤2.50的关系。

发明效果

在本发明的充气轮胎中，(1)由于中央陆部的底胎面具有低的损耗角正切tanδ_ut及厚的最大厚度UT_ce，因此轮胎滚动时的胎面部中央区域处的发热得到抑制，轮胎的滚动阻力提高。另外，(2)由于胎肩陆部的底胎面具有薄的最大厚度UT_sh，因此能够相对地确保耐破坏性优异的顶胎面的厚度。由此，能够抑制轮胎滚动时反复应变大大地作用的、胎肩陆部的裂纹、缺损，轮胎的耐久性提高。由此，具有兼顾到轮胎的滚动阻力性能和耐久性能的优点。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎面表面的平面图。

图3是示出图1所记载的充气轮胎的胎面部的剖视图。

图4是示出图3所记载的胎面部的胎肩陆部的放大图。

图5是示出图3所记载的胎面部的中央陆部的放大图。

图6是示出图1所记载的充气轮胎的制造方法的说明图。

图7是示出图2所记载的中央陆部的倒角刀槽花纹的说明图。

图8是示出本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式