[发明专利]重载车辆

说明书

本发明涉及一种重载车辆(200)，所述重载车辆包括至少一个轴单元(204)，该轴单元(204)或每个轴单元具有至少一个车轮(206)，每个车轮具有至少一个轮胎，该至少一个轮胎是无内胎子午线轮胎(100)，当其用作单个轮胎时，在60km/的速度下每毫米截面宽度(SW)的承载能力为至少11kg。根据本发明，轮胎(100)具有小于755mm的外径(OD)，并且适于和构造成用于至少10巴的内部压力。

技术领域

本发明涉及一种重载车辆，其包括至少一个轴单元，该轴单元或每个轴单元均具有至少一个车轮，每个车轮均具有至少一个轮胎，所述至少一个轮胎是无内胎子午线轮胎，所述至少一个轮胎当用作单个轮胎时，在60km/h的速度下每毫米截面宽度的承载能力至少为11kg。

背景技术

应当注意，在本发明的上下文中，重载车辆被理解为具有至少30吨的可容许总重量的车辆。

此外，应当注意的是，与现有技术轮胎一样，根据本发明的轮胎具有底壁和两个侧壁，每个侧壁均经由胎肩连接到底壁并且具有形成为胎圈的径向内端，该径向内端适于并且被构造为连接到轮辋。与现有技术的轮胎一样，底壁和侧壁主要由橡胶材料形成。此外，包括花纹沟(groove)的胎面形成在底壁的径向外表面处。由钢帘线制成的胎体在两个侧壁和底壁中从一个侧壁的胎圈延伸到相应另一侧壁的胎圈。由于轮胎是子午线轮胎，因此胎体钢帘线在侧壁中基本上沿径向方向延伸，而它们在底壁中基本上平行于轮胎的旋转轴线延伸。需要说明的是，胎体钢帘线的延伸方向在侧壁和底壁中基本上没有在圆周方向上的分量。进一步地，由钢帘线制成的带束位于胎体径向外侧处的底壁内，由钢丝制成的胎圈环位于每个侧壁的胎圈中，胎体的两个横向端部包裹在胎圈环周围。

在许多情况下，由这种重载车辆承载的货物不仅重，而且体积大。这种体积大的重型货物的示例是管、罐、块等，它们可以由钢、木材、混凝土、塑料等制成。然而，在实践中，货物的高度通常受到障碍物的限制，例如桥梁、电力线、交通标志等。此外，在许多国家/地区，包括相应货物在内的重载车辆的可允许总高度受到法律法规的限制。

鉴于这些障碍物和/或法律限制，本发明的目的是为运输提供更大的灵活性。

发明内容

根据本发明，该目的通过上述类型的轮胎和/或上述类型的重载车辆解决，其中轮胎具有小于755mm的外径并且适于和构造成用于至少为10巴的内部压力。

已知在60km/h的速度下每毫米截面宽度的承载能力至少为11kg的轮胎。例如，现有技术的米其林245/70R17.5轮胎作为单轮胎使用时，在60km/h的速度下承载能力为3300kg。由于该轮胎的实际截面宽度为249mm(根据ETRTO，允许与标称截面宽度的偏差最高达±4％；ETRTO为欧洲轮胎和轮辋技术组织)，因此每毫米截面宽度的承载能力为13.3kg。此外，米其林245/70R17.5轮胎的外径为796mm，并且在9巴的压力下使用。

然而，对进一步减小轮胎直径存在一种偏见。这种偏见是由于这样的事实所导致，即较小的直径会导致每一行进距离更高的转数。结果，由于挠曲，每个轮胎壁体积单位产生相应更高的热量，从而导致轮胎潜在过热的风险。

本发明人的贡献在于回避了这种偏见。

虽然直径减少40mm似乎很小，但需要强调的是，可用负载高度的这种增加是运输业务向前迈出的重要一步。而且，这将有利于进一步将轮胎的外径减小到小于735mm，优选小于715mm，后一个值导致可用负载高度增加约80mm。

此时需要说明的是，术语“外径”，除另有特别说明外均指轮胎的设计外径，即，轮胎在未充气、空载、未使用状态下的外径。

根据本发明的另一实施例，当用作单个轮胎时，在60km/h的速度下每毫米截面宽度的承载能力可以是至少12.5kg。特别是截面宽度为238mm的轮胎在60km/h的速度下的承载能力可能高达3300kg或甚至更高，而截面宽度为215mm的轮胎在60km/h的速度下的承载能力可能高达2750kg或更高。