[发明专利]机动车辆悬架的具有惯性质量块的液压止挡件

说明书

本发明涉及一种机动车辆悬架的行程末端的液压止挡件，所述液压止挡件沿着主轴线(A)接收要减速的压缩速度(V)，所述液压止挡件包括处在接收该速度(V)的一侧的液压压缩腔(22)以及处在另一侧的容器(30)，所述容器在所述压缩腔的压缩期间接收来自所述压缩腔(22)的流体，所述液压止挡件包括：处在所述压缩腔(22)与所述容器(30)之间的第一惯性管道(14)，所述第一惯性管道包括形成主减速系统的第一流体柱；以及处在所述压缩腔(22)与所述容器(30)之间且与该主减速系统并联的次减速系统，所述次减速系统可从所述压缩腔(22)朝向所述容器(30)仅仅转移受限的流体部分。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆悬架的液压止挡件，以及一种包括装配有该类型液压止挡件的悬架的机动车辆。

背景技术

机动车辆包括每个车轮一个悬架，所述悬架包括悬架弹簧和液压伸缩减振器，所述液压伸缩减振器使该悬架的运动减速。

悬架通常包括行程末端的止挡件，所述止挡件由弹性体制成并且形成具有强刚度的缓冲件，在所述悬架上发生较大冲击的情况下，所述缓冲件快速地停止行程末端，这具有较差的舒适性。

作为补充，所述减振器可包括压缩行程末端的液压止挡件，在所述悬架发生较大运动的情况下，所述液压止挡件根据所述运动的速度逐渐地停止行程末端。

以该方式，可设置悬架弹簧的更弱刚度以及在悬架行程的中间部分上的经减小减振值，以确保对于来自于道路上的微小不平整的振动的更好过滤，并且可在行程末端上使用液压止挡件，以在所述悬架上发生生成较大行程的较高速度的情况下吸收剩余能量。

然而，行程末端的止挡件通常并不适用于根据运动的速度交付不同的作用力，以便特别是对于较小的幅度获得基本弹性的转速，从而确保车身性能，以及以便对于来源于发生在道路(所述道路严重损坏或包括障碍物(例如减速带，所述减速带形成横跨道路的凸起部))上的攻击运动的较大悬架幅度获得更强的减速，所述较大悬架幅度生成具有强加速的较大车身运动。

另外，尤其是由文件US-A1-20130037362描述的一种已知类型的减振器包括一种惯性系统，所述惯性系统包括流体柱，所述流体柱使分别布置在活塞的每侧上的两个腔联接。

所述流体柱围绕着所述减振器的主体缠绕，并且具有经减小的截面和足够大的长度，以容纳一团流体(une masse de fluide)，所述一团流体通过所述悬架的来回运动(débattement)以较大的速度运动，这在所述运动过程中人为地添加了惯性，从而使车身的低频振荡减速。

然而，该惯性减振器并不适用于行程末端的止挡件。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此，本发明提供了一种机动车辆悬架的行程末端的液压止挡件，所述液压止挡件沿着主轴线接收要减速的压缩速度，所述液压止挡件包括处在接收该速度的一侧的液压压缩腔以及处在另一侧的容器，所述容器在所述压缩腔的压缩期间接收来自所述压缩腔的流体，其特征在于，该止挡件包括处在所述压缩腔与所述容器之间的第一惯性管道，所述第一惯性管道包括形成主减速系统的第一流体柱，并且，该止挡件包括处在所述压缩腔与所述容器之间且与该主减速系统并联的次减速系统，所述次减速系统可从所述压缩腔朝向所述容器仅仅转移受限的流体部分。

该液压止挡件的优点在于，对于到达所述液压止挡件的较小的悬架振荡，获得了通过同时地且并行地经过所述第一管道和所述次减速系统而从所述压缩腔朝向所述容器转移流体，这给出了经减小的减速，所述经减小的减速良好地过滤了这些较小的振荡，同时确保了舒适性。

此外，例如在已损坏的道路上，当存在伴随着较大的悬架运动的强加速时，在通过使用所述次减速系统而完全从所述压缩腔转移出所述受限的流体部分之后，该压缩腔的剩余的流体部分仅经过主减速系统(所述主减速系统包括具有强惯性的第一流体柱)，这使这些运动更强地减速。