[发明专利]混合动力变速器及机动车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力变速器(3)，该混合动力变速器具有：至少一个电动马达(EM1，EM2)、第一传动装置输入轴(7)和支承在第一传动装置输入轴(7)上的第二传动装置输入轴(9)，其中存在有用于将第一传动装置输入轴(7)与第二传动装置输入轴(9)防旋转地连接的连接离合器(K3)，其中第二传动装置输入轴(9)具有指向混合动力变速器(3)的外侧的端部(11)、以及指向混合动力变速器(3)的内侧的端部(13)，其特征在于，连接离合器(K3)被布置在第二传动装置输入轴(9)的、指向混合动力变速器(3)的内侧的端部(13)上。此外，本发明涉及一种机动车辆。

本发明涉及一种混合动力变速器，所述混合动力变速器具有：传动装置，所述传动装置具有第一传动装置输入轴和支承在所述第一传动装置输入轴上的第二传动装置输入轴；至少一个副轴以及至少一个驱动装置，所述至少一个驱动装置被指配给所述第二传动装置输入轴。

已知使用混合动力变速器来减少机动车辆的CO2排放。混合动力变速器在此应被理解为可以联接有燃烧发动机和至少一种另外的驱动装置的变速器。已知混合任何自动化的传动装置，例如自动传动装置和双离合器传动装置。从DE 10 2011 005 451 A1已知一种传动装置，该传动装置具有两个电动马达并且实现了5个前进挡位以及一个后退挡位。

由此出发，本发明的目的在于，给出一种混合动力变速器，该混合动力变速器针对前驱横置的应用方式被设计成结构紧凑的并且在此还提供更多功能。

为了解决该问题提出，在开篇所述类型的混合动力变速器中在第二传动装置输入轴上仅仅布置有固定齿轮。通过这种布置方式，一方面获得紧凑的构造方式，这是由于藉由第二传动装置输入轴形成的挡位的活动齿轮被转移到副轴上并且由此可以使第二传动装置输入轴构造得较短。此外，这种布置方式获得了额外的减小轴向长度的可能性。由此也可以扩展传动装置的功能范围。

混合动力变速器的传动装置有利地被设计为换挡式传动装置。该换挡式传动装置于是具有至少两个离散的挡位级。

换挡式传动装置有利地可以具有至少两个、尤其恰好两个子传动装置。这能够提高功能性并且例如能够在尤其燃烧发动机式的挡位变换和电力的挡位变换中支持牵引力。

子传动装置中的至少一个子传动装置优选可以被设计为换挡式传动装置。尤其，两个或更多个、尤其恰好两个子传动装置可以被设计为换挡式传动装置。一个子传动装置于是具有至少两个挡位级、其他的子传动装置则具有至少一个挡位级。

有利地，子传动装置可以具有恰好三个挡位级(尤其前进挡位级)。此外，第二子传动装置可以具有恰好两个挡位级(尤其前进挡位级)。

换挡式传动装置有利地具有齿轮和换挡元件。齿轮优选被设计为正齿轮。

混合动力变速器的传动装置优选被设计为固定传动装置。在固定传动装置中，传动装置中的所有齿轮的轴线是相对于传动装置壳体位置固定的。

换挡式传动装置优选被设计为呈副轴结构形式的传动装置。换挡式传动装置优选被设计为正齿轮传动装置。齿轮于是被设计为正齿轮。

此外，传动装置可以被设计为双离合器传动装置。该双离合器传动装置于是具有两个传动装置输入轴。

传动装置优选可以具有至少两个轴。在将传动装置设计为固定传动装置的情况下，这两个轴需要用来形成挡位级。

此外，传动装置优选具有至少一个、尤其至少两个传动装置输入轴。传动装置优选具有恰好两个传动装置输入轴。尽管借助三个或更多个传动装置输入轴可以产生更多数量的子传动装置，然而已证实的是，借助两个传动装置输入轴就已经可以实现所描述的功能性。