[发明专利]变速器组件、动力传动系及其操作的方法

说明书

变速器组件、动力传动系及其操作的方法一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件(16)，变速器组件具有：第一轴组件(24，26)和第二轴组件(28)；多个可切换的齿轮组(36，38，42，48，50)，齿轮组将第一轴组件(24，26)和第二轴组件(28)连接以设定对应多个挡位级(1至5)中的至少一个挡位级；用于切换齿轮组(36，38，42，48，50)中的至少一些齿轮组(38，48，50)的至少三个换挡离合器(B，D，C)中的多个换挡离合器，其中三个换挡离合器(B，D，C)中的两个换挡离合器(B，D)构成换挡离合器组(52)，换挡离合器组布置在轴组件(24，26；28)中的一个轴组件(28)上，其中三个换挡离合器(B，D，C)中的一个换挡离合器(C)布置在另一个轴组件(24，26)上，并且与换挡离合器组(52)一起布置在换挡离合器级别(E2)中，并且其中被指配给换挡离合器组(52)的两个换挡离合器(B，D)的齿轮组(48，50)布置在换挡离合器级别(E2)的第一轴向侧(53)。

本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件，所述变速器组件具有：第一轴组件和第二轴组件；多个可切换的齿轮组，所述齿轮组将所述第一轴组件和所述第二轴组件连接以设定对应多个挡位级中的至少一个挡位级；以及用于切换所述齿轮组中的至少一些齿轮组的至少三个换挡离合器中的多个换挡离合器，其中所述三个换挡离合器中的两个换挡离合器构成换挡离合器组，所述换挡离合器组布置在所述轴组件中的一个轴组件上。

此外，本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器和第二离合器；以及上述类型的变速器组件，其中所述第一离合器被指配给所述变速器组件的第一子变速器，并且其中所述第二离合器被指配给所述变速器组件的第二子变速器。

最后，本发明涉及一种用于操作这种动力传动系的方法。

上述类型的变速器组件是从文件DE 102006036758 A1已知的。在该文件中公开的自动化的双离合器变速器具有两个输入轴以及至少一个从动轴和非同步挡位离合器，其中这些输入轴中的每个输入轴各自被指配有独立的离合器以用于与驱动发动机的驱动轴连接，并且各自被指配有由传动比不同的挡位齿轮构成的组以用于与从动轴连接，这些挡位齿轮各自具有固定齿轮和藉由所指配的挡位离合器可切换的活动齿轮。为了简化结构和可控性，这两个离合器被设计为非同步爪式离合器。作为起步和同步设备设置有两个电动机器，这些电动机器各自交替地与这些输入轴中的一个输入轴处于驱动连接。

近几年来，双离合器变速器形成自动变换变速器的替代方案。双离合器变速器具有双离合器组件，该双离合器组件是在输入侧与驱动机器(例如燃烧发动机)可连接的。离合器组件的第一摩擦离合器的输出构件与第一子变速器的第一输入轴连接，该第一子变速器典型地被指配给偶数前进挡位级或奇数前进挡位级。双离合器组件的第二摩擦离合器的输出构件与第二子变速器的第二输入轴连接，该第二子变速器典型地被给其他的前进挡位级。

一般来说可以使被指配给子变速器的挡位级自动化地接合和脱离接合。在正常的行驶运行中，双离合器组件的离合器中的一个离合器是闭合的。于是在其他未激活的子变速器中，可以预先切换下一挡位级。于是，通过同时致动这两个摩擦离合器可以大体上在没有发生牵引力中断的情况下执行挡位变换。

机动车辆变速器一般来说被构造成用于在前部或后部横向安装在其中尤其关注较短轴向结构长度的机动车辆中。替代于此，变速器被构造成用于纵向安装在其中尤其关注径向紧凑结构方式的机动车辆中。

在前部或后部的横向变速器中，输入轴组件通常被指配有轴线平行地布置的两个副轴，使得可以实现从输入轴组件经由副轴或经由另一个副轴的功率流。在此，副轴还被设计为输出轴，并且一般来说这两个副轴与差速器处于接合，以将驱动功率分配至被驱动的车轮。