[发明专利]用于操作机动车辆的方法、控制装置以及机动车辆

说明书

本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的方法，该机动车辆具有燃烧发动机(2)和混合动力变速箱(3)，其中混合动力变速箱(3)具有带有多个挡位级(G1a，G2a，G3a，G4a，G2)的换挡式传动装置(4)、以及至少一个驱动装置(EM2)，其中仅通过混合动力变速箱(3)的驱动装置(EM2)给至少一个挡位级(G2)施加驱动力矩。此外，本发明涉及一种控制装置以及一种机动车辆。

本发明涉及一种用于操作机动车辆的方法，所述机动车辆具有燃烧发动机和混合动力变速箱，其中所述混合动力变速箱具有带有多个挡位级的换挡式传动装置、以及至少一个驱动装置。

已知使用混合动力变速箱来减少机动车辆的CO2排放。混合动力变速箱在此应被理解为可以联接有燃烧发动机和至少一种另外的驱动装置的变速箱。已知混合任何自动化的传动装置，例如自动传动装置和双离合器传动装置。从DE 10 2011 005 451A1已知一种传动装置，该传动装置具有两个电动马达并且实现了5个前进挡位以及一个后退挡位。在运行期间，这两个电动马达可以驱动机动车辆。

由此出发，本发明的目的在于，给出一种用于操作机动车辆的方法，该方法为前驱横置应用提供更多功能。

为了解决该问题提出，在开篇所述类型的方法中，仅通过混合动力变速箱的驱动装置给至少一个挡位级施加驱动力矩。

挡位级是指两个轴之间的传动比。机动车辆具有其中的至少两个轴。至少一个挡位级针对混合动力变速箱的驱动装置进行设计并且仅藉由这个驱动装置被施加有驱动力矩。另外的挡位级原则上可以通过燃烧发动机、所提到的驱动装置或另外的驱动装置任意地被施加。

针对燃烧发动机或驱动装置或这二者的设计虽然表现在传动比中，但始终取决于燃烧发动机和驱动装置的设计方案。因此，不能对传动比做出普遍适用的说明。

优选可以仅通过混合动力变速箱的驱动装置来给恰好一个挡位级施加驱动力矩。燃烧发动机和混合动力变速箱的驱动装置所使用的大多数挡位级是有意义的，但在单独使用驱动装置的情况下(例如在电力行驶期间)混合动力变速箱的驱动装置的特殊的挡位级带来了效率的提高。

混合动力变速箱的至少一个驱动装置以及燃烧发动机优选可以在不同的时间给至少一个挡位级施加驱动力矩。替代性地或附加地，可以通过混合动力变速箱的至少一个驱动装置以及燃烧发动机同时给至少一个挡位级施加驱动力矩。因此，不同的驱动器类型(燃烧发动机和至少一个驱动装置)可以以两种不同的方式来使用挡位级：同时或在时间上有延迟。

优选使恰好四个挡位级以燃烧发动机的方式运行。借助这个挡位数量，尤其可以有效覆盖城市交通以及乡村道路上的所有行驶速度。仅未呈现用于高速公路行驶的超速挡位(Overdrive-Gang)。

有利地，第一驱动装置和第二驱动装置可以在负载下进行切换。负载切换在此通常被理解为：在变换挡位期间在混合动力变速箱的从动器处、例如在第一驱动装置的从动器处没有出现牵引力中断。存在于从动器上的转矩可能减小，然而没有完全中断。

由此，机动车辆可以连续以较大的速度范围例如仅电力地行驶，其中传动比(即挡位)相应地在驱动装置的转速和转矩方面最优地来选择。

有利地，由此可以使混合动力变速箱的传动装置的最佳挡位级用于以第一驱动装置和第二驱动装置实现的所有前进挡位。由此，所描述的构思与以下布置方式相比更灵活，在这些布置方式中，尽管燃烧发动机也可以使电动马达以发电机的方式运行并且存在第二电动马达，但燃烧发动机始终以发电机的方式驱动同一个电动马达。