[发明专利]离合器组件、机动车辆动力传动系和用于操作动力传动系的方法

说明书

一种用于机动车辆动力传动系(10)的离合器组件(14)，离合器组件具有包含共用的输入构件(EG)的第一离合器和第二离合器(K1，K2)，其中第一离合器(K1)包含第一输出构件(AG1)并且其中第二离合器(K2)包含第二输出构件(AG2)，其中第一离合器(K1)被设计为摩擦配合的离合器，其中第二离合器被设计为形状配合的离合器(K2)，其中第一离合器和第二离合器(K1，K2)指配有单独的滑动构件(88)，滑动构件能够借助于单独的致动装置(S1)向第一闭合位置(X1)和轴向偏移的第二闭合位置(X2)移动，以便替代性地使第一离合器或第二离合器(K1，K2)闭合。

本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系的离合器组件，该离合器组件具有包含共用的输入构件的第一离合器和第二离合器，其中第一离合器包含第一输出构件并且其中第二离合器包含第二输出构件。

此外，本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，该动力传动系具有这样的离合器组件以及变速器组件，该变速器组件具有第一子变速器和第二子变速器，其中第一子变速器的输入轴与第一输出构件连接，并且其中第二子变速器的输入轴与第二输出构件连接。

最后，本发明涉及一种用于操作这种动力传动系的方法。

上述类型的动力传动系是从文件DE 102006036758 A1已知的。在该文件中公开的自动化的双离合器变速器具有两个输入轴以及至少一个从动轴和非同步挡位离合器，其中这些输入轴中的每个输入轴各自被指配有独立的发动机离合器以用于与驱动发动机的驱动轴连接，并且各自被指配有由传动比不同的挡位齿轮构成的组以用于与从动轴连接，这些挡位齿轮各自具有固定齿轮和藉由所指配的挡位离合器可切换的活动齿轮。为了简化结构和可控性，这两个离合器被设计为非同步爪式离合器。作为起步和同步设备设置有两个电动机器，这些电动机器各自交替地与这些输入轴中的一个输入轴处于驱动连接。

近几年来，双离合器变速器形成自动变换变速器的替代方案。双离合器变速器具有双离合器组件，该双离合器组件是在输入侧与驱动机器(例如燃烧发动机)可连接的。离合器组件的第一摩擦离合器的输出构件与第一子变速器的第一输入轴连接，该第一子变速器典型地被指配给偶数前进挡位级或奇数前进挡位级。双离合器组件的第二摩擦离合器的输出构件与第二子变速器的第二输入轴连接，该第二子变速器典型地被给其他的前进挡位级。

一般来说可以使被指配给子变速器的挡位级自动化地接合和脱离接合。在正常的行驶运行中，双离合器组件的离合器中的一个离合器是闭合的。于是在其他未激活的子变速器中，可以预先切换下一挡位级。于是，通过同时致动这两个摩擦离合器可以大体上在没有发生牵引力中断的情况下执行挡位变换。这种双离合器组件的摩擦离合器一般来说被设计为常断式的摩擦离合器。此外，通常藉由这种摩擦离合器以力配合或摩擦配合的方式进行转矩的传递。在紧急情况下(例如在全制动时或在燃烧发动机发生功能故障时)，在此即使在动力下也可以使这种摩擦离合器断开。

传统的副轴变速器中的用于使挡位级接合以及脱离接合的换挡离合器一般来说被设计为形状配合的离合器。在许多情况下，这些换挡离合器指配有机械同步装置。在换挡状态下，这种形状配合的离合器通常具有所谓的沉积部(Hinterlegungen)，使得可能难以在动力下使这种形状配合的换挡离合器断开。

机动车辆变速器一般来说被构造成用于在前部或后部横向安装在其中尤其关注较短轴向结构长度的机动车辆中。替代于此，变速器被构造成用于纵向安装在其中尤其关注径向紧凑结构方式的机动车辆中。

在前部或后部的横向变速器中，输入轴组件通常被指配有轴线平行地布置的两个副轴，使得可以实现从输入轴组件经由副轴或经由另一个副轴的功率流。在此，副轴还被设计为输出轴，并且一般来说这两个副轴与差速器处于接合，以将驱动功率分配至被驱动的车轮。