[发明专利]机动车辆动力传动系的变速器组件、动力传动系及操控动力传动系的方法

权利要求书

1.一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件，所述变速器组件具有：

-第一输入轴(12)和第二输入轴(24)；

-副轴(40)；

-第一子变速器(26)，所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组(30，32)；

-第二子变速器(28)，所述第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组(34，36)；

-桥式离合器(S3)，所述桥式离合器被设计成用于将所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)联接，以便设定至少一个扭力挡位级(V1，V6)。

2.根据权利要求1所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3)被布置在所述副轴(40)上。

3.根据权利要求2所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3)在轴向上被布置在所述第一子变速器(26)与所述第二子变速器(28)之间。

4.根据权利要求1所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3”)被布置在另外的副轴(52)上，所述另外的副轴藉由第一联接齿轮组(54)与所述第一子变速器(26)联接并且所述另外的副轴藉由第二联接齿轮组(56)与所述第二子变速器(28)联接。

5.根据权利要求4所述的变速器组件，其中所述桥式离合器(S3”)被布置在所述第一联接齿轮组(54)与所述第二联接齿轮组(56)之间的轴向空隙的轴向外部。

6.根据权利要求1至5之一所述的变速器组件，其中所述第一子变速器和/或所述第二子变速器(26，28)分别具有恰好两个齿轮组，所述恰好两个齿轮组被指配给常规的前进挡位级。

7.根据权利要求1至6之一所述的变速器组件，其中所述第一子变速器和/或所述第二子变速器(26，28)的齿轮组的传动比相互协调成使得：与所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)的、被指配给常规的前进挡位级的所有齿轮组相比，第一前进扭力挡位级(V1)具有较短的传动比；并且/或者与所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)的所有齿轮组相比，第二前进扭力挡位级(V6)具有较长的传动比。

8.一种用于机动车辆的动力传动系(10)，所述动力传动系具有：燃烧发动机(12)；双离合器组件(20)，所述双离合器组件具有连结至所述燃烧发动机(12)的输入构件以及两个输出构件；以及根据权利要求1至7之一所述的变速器组件，其中所述第一输入轴和所述第二输入轴(22，24)分别被连结至所述输出构件中的一个输出构件。

9.一种混合动力传动系(10A)，所述混合动力传动系具有：根据权利要求1至7之一所述的变速器组件；以及第一电动机器(60)，所述第一电动机器被连结至双离合器组件(20)的输入构件，所述双离合器组件的输出构件与所述第一输入轴(22)或所述第二输入轴(24)相连接；和/或第二电动机器(70)，所述第二电动机器被连结至所述第一输入轴或所述第二输入轴(22，24)。

10.根据权利要求9所述的混合动力传动系，其中所述双离合器组件(20)的输入构件与燃烧发动机(12)可藉以连结至所述输入构件的燃烧发动机脱离联接装置(62)相连接。

11.根据权利要求9或10所述的混合动力传动系，其中所述第一电动机器(60)藉由第一机器联接齿轮组(66)被连结至所述输入构件；并且/或者其中所述第二电动机器(70)藉由第二机器联接齿轮组(72)被连结至所述第一输入轴或所述第二输入轴(22，24)。