[发明专利]机动车辆动力传动系的变速器组件、动力传动系及操控动力传动系的方法

说明书

一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件，变速器组件具有：第一输入轴(12)和第二输入轴(24)；副轴(40)；第一子变速器(26)，第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组(30，32)；第二子变速器(28)，第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组(34，36)；桥式离合器(S3)，桥式离合器被设计成用于将第一子变速器和第二子变速器(26，28)联接，以便设定至少一个扭力挡位级(V1，V6)。

本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件，所述变速器组件具有：第一输入轴和第二输入轴；副轴；第一子变速器，所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一齿轮组；第二子变速器，所述第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二齿轮组。

此外，本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：燃烧发动机；双离合器组件，所述双离合器组件具有连结至所述燃烧发动机的输入构件以及两个输出构件；以及上述类型的变速器组件，其中所述第一输入轴和所述第二输入轴分别被连结至所述输出构件中的一个输出构件。

此外，本发明涉及一种混合动力传动系以及一种用于操作混合动力传动系的方法。

上述类型的变速器组件是从文件DE 102016210713 A1已知的。在该文献中公开的变速器包含：变速器轴、第一轴、指配给该第一轴的第一活动齿轮、指配给该第一轴的另外的第一活动齿轮、第二轴、指配给该第二轴的第二活动齿轮、以及指配给该第二轴的另外的第二活动齿轮。变速器轴与第一轴和/或第二轴可操作性连接。变速器包含与第一轴和第二轴处于操作性连接的变速器输出轴。第一活动齿轮借助于第一换挡元件与另外的第一活动齿轮可防旋转地连接。在第一换挡元件闭合的状态下，可选择性地实现用于前进行驶运行的第一前进挡位或用于前进行驶运行的第六前进挡位。此外，变速器可被整合到混合动力传动系中。

上述变速器通常必须被指配给所谓的双离合器变速器。近几年来，双离合器变速器形成自动变换变速器的替代方案。双离合器变速器具有双离合器组件，该双离合器组件是在输入侧与驱动机器(例如燃烧发动机)可连接的。离合器组件的第一离合器的输出构件与第一子变速器的第一输入轴连接，该第一子变速器典型地被指配给偶数前进挡位级或奇数前进挡位级。双离合器组件的第二摩擦离合器的输出构件与第二子变速器的第二输入轴连接，该第二子变速器典型地被给其他的前进挡位级。

一般来说可以使被指配给子变速器的挡位级自动化地接合和脱离接合。在正常的行驶运行中，双离合器组件的摩擦离合器中的一个摩擦离合器是闭合的。于是在其他未激活的子变速器中，可以预先切换下一挡位级。于是，通过同时致动这两个摩擦离合器可以大体上在没有发生牵引力中断的情况下执行挡位变换。

机动车辆变速器一般来说被构造成用于在前部横向安装在其中尤其关注较短轴向结构长度的机动车辆中。替代于此，变速器被构造成用于纵向安装在其中尤其关注径向紧凑结构方式的机动车辆中。

在前部的横向变速器中，输入轴组件通常被指配有轴线平行地布置的两个副轴，使得可以实现从输入轴组件经由副轴或经由另一个副轴的功率流。在此，副轴还被设计为输出轴，并且一般来说这两个副轴与差速器处于接合，以将驱动功率分配至被驱动的车轮。这种变速器例如已从以上提到的文献DE 102016210713 A1已知。

机动车辆动力传动系领域的进一步的趋势是所谓的混合动力化。通常这意味着，呈燃烧发动机形式的驱动发动机被指配有电动机器作为另外的驱动机器。在此，在多种不同构思之间存在区别，这些构思各自提出了电动机器与变速器的不同连接方式。在双离合器变速器中，可以看到典型的变体(也参见以上提到的DE 102016210713 A1)在于：将电动机器与双离合器组件的输入构件布置成同中心的。在这种情况下，电动机器不仅可以用于支持燃烧发动机，而且可以设定纯电动机式的行驶运行，双离合器组件的输入构件在此一般来说藉由分离离合器或燃烧发动机脱离联接装置与燃烧发动机连接。

变速器的混合动力化在开篇提及的对径向和/或轴向结构空间的要求方面提出了较高的要求。