[发明专利]混合动力变速器及机动车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力变速器(3)，该混合动力变速器具有：至少一个驱动装置(EM2)；传动装置(4)，该传动装置具有第一传动装置输入轴(12)以及安装在第一传动装置输入轴(12)上的第二传动装置输入轴(14)，其中在第二传动装置输入轴(14)上布置有至少两个挡位轮(16，18)。本发明的特征在于，最大的挡位级(G3)的挡位轮(16)是以在轴向方向上朝向外侧(46，50)的方式布置在第二传动装置输入轴(14)上的。本发明还涉及一种机动车辆。

本发明涉及一种混合动力变速器，所述混合动力变速器具有：至少一个驱动装置；传动装置，所述传动装置具有第一传动装置输入轴以及安装在所述第一传动装置输入轴上的第二传动装置输入轴。

已知使用混合动力变速器来减少机动车辆的CO2排放。混合动力变速器在此应被理解为可以联接有燃烧发动机和至少一种另外的驱动装置的变速器。已知混合任何自动化的传动装置，例如自动传动装置和双离合器传动装置。从DE 10 2011 005 451 A1已知一种传动装置，该传动装置具有两个电动马达并且实现了5个前进挡位以及一个后退挡位。

由此出发，本发明的目的在于，给出一种混合动力变速器，该混合动力变速器针对前驱横置的应用方式被设计成结构紧凑的。

为了解决该问题提出，驱动装置是轴线平行地布置的并且被连结至布置在第二传动装置输入轴上的挡位齿轮。由此可以实现结构空间有效的布置方式。

混合动力变速器的传动装置有利地被设计为换挡式传动装置。该换挡式传动装置于是具有至少两个离散的挡位级。

换挡式传动装置有利地可以具有至少两个、尤其恰好两个子传动装置。这能够提高功能性并且例如能够在尤其燃烧发动机式的挡位变换和电力的挡位变换中支持牵引力。

子传动装置中的至少一个子传动装置优选可以被设计为换挡式传动装置。尤其，恰好一个子传动装置可以被设计为换挡式传动装置。一个子传动装置于是具有至少两个挡位级，另一个子传动装置或其他的子传动装置则具有恰好一个挡位级。

有利地，子传动装置可以具有恰好两个挡位级。此外，第二子传动装置可以具有恰好一个挡位级。

换挡式传动装置有利地具有齿轮和换挡元件。齿轮优选被设计为正齿轮。

混合动力变速器的传动装置优选被设计为固定传动装置。在固定传动装置中，传动装置中的所有齿轮的轴线是相对于传动装置壳体位置固定的。

换挡式传动装置优选被设计为呈副轴结构形式的传动装置。换挡式传动装置优选被设计为正齿轮传动装置。齿轮于是被设计为正齿轮。

此外，传动装置可以被设计为双离合器传动装置。该双离合器传动装置于是具有两个传动装置输入轴。

传动装置优选可以具有至少两个轴。在将传动装置设计为固定传动装置的情况下，这两个轴需要用来形成挡位级。

此外，传动装置优选具有至少一个、尤其至少两个传动装置输入轴。传动装置优选具有恰好两个传动装置输入轴。尽管借助三个或更多个传动装置输入轴可以产生更多数量的子传动装置，然而已证实的是，借助两个传动装置输入轴就已经可以实现所描述的功能性。

第一传动装置输入轴优选被设计为实心轴。独立于第一传动装置输入轴的设计方案，第二输入轴优选被安装在该第一传动装置输入轴上，即，该第二输入轴是与该第一传动装置输入轴共轴地布置的并且包围该第一传动装置输入轴。该第二输入轴于是是空心轴。

混合动力变速器优选可以具有至少一个、尤其恰好一个副轴。于是在使用唯一的副轴的情况下存在与差速器连结的唯一位置。由此可以节省构造空间，在径向方向上和轴向方向上都是如此。

因此在一个优选的实施方式中，传动装置具有恰好三个轴，即，两个传动装置输入轴和一个副轴，该副轴于是也是从动轴。