[发明专利]混合动力变速器及机动车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力变速器(3)，该混合动力变速器具有：第一传动装置输入轴(7)以及安装在第一传动装置输入轴上的第二传动装置输入轴(9)；至少一个驱动装置(EM1，EM2)；以及用于将第一传动装置输入轴(7)与第二传动装置输入轴(9)防旋转地连接的连接离合器(K3)，本发明的特征在于，第一传动装置输入轴在输入侧没有离合器。本发明还涉及一种机动车辆。

本发明涉及一种混合动力变速器，所述混合动力变速器具有：第一传动装置输入轴以及第二传动装置输入轴；至少一个驱动装置；以及用于将所述第一传动装置输入轴与所述第二传动装置输入轴防旋转地连接的连接离合器。

已知使用混合动力变速器来减少机动车辆的CO2排放。混合动力变速器在此应被理解为可以联接有燃烧发动机和至少一种另外的驱动装置的变速器。已知混合任何自动化的传动装置，例如自动传动装置和双离合器传动装置。从DE 10 2011 005 451 A1已知一种传动装置，该传动装置具有两个电动马达并且实现了5个前进挡位以及一个后退挡位。

由此出发，本发明的目的在于，给出一种混合动力变速器，该混合动力变速器针对前驱横置的应用方式被设计成结构紧凑的并且在此还提供更多功能。

为了解决该问题提出，第一传动装置输入轴在输入侧被设计成没有离合器。由此，一方面节省构造空间，并且另一方面提高混合动力变速器的效率。

第一传动装置输入轴的输入侧没有设计有离合器。尤其是指燃烧发动机的输入侧。因此，没有离合器被布置在曲轴与第一传动装置输入轴之间。尽管如此，曲轴和第一传动装置输入轴不一定刚性地相互连接。而是可以有利地设置有减振组件。然而曲轴和第一传动装置输入轴是防旋转地相互连接的。

减振组件可以包括扭转减振器和/或减振器和/或滑动离合器。扭转减振器优选可以被设计为双质量飞轮，然而还已知耗费较少的设计方案。减振器优选可以被设计为转速自适应的减振器。

此外，也可以设置两个减振装置，即，例如位于曲轴的端部上的双质量飞轮以及位于传动装置中的第二扭转减振器。

混合动力变速器的传动装置有利地被设计为换挡式传动装置。该换挡式传动装置于是具有至少两个离散的挡位级。

换挡式传动装置有利地可以具有至少两个、尤其恰好两个子传动装置。这能够提高功能性并且例如能够在尤其燃烧发动机式的挡位变换和电力的挡位变换中支持牵引力。

子传动装置中的至少一个子传动装置优选可以被设计为换挡式传动装置。尤其，两个或更多个、尤其恰好两个子传动装置可以被设计为换挡式传动装置。一个子传动装置于是具有至少两个挡位级、其他的子传动装置则具有至少一个挡位级。

有利地，子传动装置可以具有恰好三个挡位级。此外，第二子传动装置可以具有恰好两个挡位级。

燃烧发动机由于其牢固地与第一传动装置输入轴相连接而同时还牢固地与子传动装置中的一个子传动装置相连接。

换挡式传动装置有利地具有齿轮和换挡元件。齿轮优选被设计为正齿轮。

混合动力变速器的传动装置优选被设计为固定传动装置。在固定传动装置中，传动装置中的所有齿轮的轴线是相对于传动装置壳体位置固定的。

换挡式传动装置优选被设计为呈副轴结构形式的传动装置。换挡式传动装置优选被设计为正齿轮传动装置。齿轮于是被设计为正齿轮。

此外，传动装置优选具有至少两个传动装置输入轴。传动装置优选具有恰好两个传动装置输入轴。尽管借助三个或更多个传动装置输入轴可以产生更多数量的子传动装置，然而已证实的是，借助两个传动装置输入轴就已经可以实现所描述的功能性。