[发明专利]混合动力车辆的控制方法以及混合动力车辆的控制装置

说明书

提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆在其驱动系统中具备：内燃发动机；发电机，其构成为能够通过内燃发动机而被驱动；以及电池，其构成为能够被充入发电机的发电电力。设定发电机的目标发电电力，计算与目标发电电力相应的内燃发动机的目标输出即目标发动机输出。检测该车辆行驶的环境中的空气密度，针对空气密度的下降，基于检测到的空气密度对目标发动机输出进行校正，来使发电机的发电电力追随目标发电电力。根据驱动系统的运转状态来允许或停止空气密度校正的实施。

技术领域

本发明涉及一种具备通过内燃发动机而被驱动的发电机的混合动力车辆的控制方法和控制装置。

背景技术

已知一种混合动力车辆，该混合动力车辆在其驱动系统中具备内燃发动机和配设为能够通过该内燃发动机而被驱动的发电机，关于这种混合动力车辆的控制，存在一种根据车辆实际所处的环境来对与发电机的目标发电电力相应的内燃发动机的目标输出进行校正的技术。

在JP2007-216841A中公开了在内燃发动机的目标输出的设定中反映吸入空气的密度。

具体来说，设定与吸入空气的温度及压力相应的校正系数，将这些校正系数与针对内燃发动机的请求输出相乘，来设定目标输出。并且，吸入空气的温度越高或压力越低时，使校正系数越大，由此使目标输出看上去增大，即使在空气密度低的条件下也能够通过发电机来产生期望的发电电力(段落0031)。

发明内容

但是，根据JP2007-216841A的技术，为了实现针对空气密度的下降进行了增大校正后的目标输出，应向筒内吸入更大量的空气，来增大内燃发动机的节气门开度。在此，有时增大节气门开度的结果导致燃油消耗恶化，这成为问题。在具备用于使内燃发动机的排气的一部分回流到筒内的EGR装置的装置中，通过使节气门开度增大，来使进气管内的压力上升(换言之，进气负压下降)，因此EGR率下降，由此导致泵送损耗的增大，从而导致燃油消耗恶化。

本发明的目的在于提供一种考虑了以上问题而得到的混合动力车辆的控制方法和控制装置。

在一个方式中，提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆在其驱动系统中具备内燃发动机；发电机，其构成为能够通过内燃发动机而被驱动；以及电池，其构成为能够充入发电机的发电电力。在本方式中，设定发电机的目标发电电力，并计算与目标发电电力相应的内燃发动机的目标输出即目标发动机输出。检测该车辆行驶的环境中的空气密度，针对空气密度的下降，基于检测到的空气密度对目标发动机输出进行校正，来使发电机的发电电力追随目标发电电力(目标发动机输出的空气密度校正)。而且，根据驱动系统的运转状态来允许或停止空气密度校正的实施。

在其它的方式中，提供一种混合动力车辆的控制装置。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的混合动力车辆的驱动系统的结构的概要图。

图2是示出该实施方式所涉及的空气密度校正对燃料消耗率的影响的说明图。

图3是示出该实施方式所涉及的空气密度校正的取消操作(校正取消)的说明图。

图4是示出该实施方式所涉及的校正取消的实施区域(取消区域)的说明图。

图5是示出该实施方式所涉及的空气密度校正和校正取消对燃料消耗率的影响的说明图。

图6是示出该实施方式所涉及的内燃发动机的在平坦路行驶时的运转安排的说明图。

图7是该实施方式所涉及的目标发动机扭矩运算例程的流程图。

图8是该实施方式所涉及的校正取消实施判定例程(取消判定例程)的流程图。

图9是示出在该实施方式所涉及的取消判定例程(图8)的A部分中执行的处理的内容的流程图。