[发明专利]EGR系统的实际EGR率的推定方法以及EGR系统

说明书

在车辆减速时从执行EGR转换为不执行EGR时，控制器对当前的EGR率的暂定值即暂定EGR率Rp进行计算，在EGR阀的前后压差ΔP大于或等于规定值P1的情况下，将暂定EGR率Rp推定为实际EGR率Rr，在EGR阀的前后压差ΔP小于规定值P1的情况下，以减小的方式对暂定EGR率Rp进行校正，将该校正后的暂定EGR率Rp(校正暂定EGR率Rpa)推定为实际EGR率Rr。

技术领域

本发明涉及EGR系统的实际EGR率的推定方法以及EGR系统。

背景技术

为了获得防止爆震、因泵送损失降低而改善油耗等效果，已知使废气的一部分在进气通路再循环的排气再循环(EGR：Exhaust GasRecirculation)系统。在JP2014-234705A中公开了如下内容，即，在这种EGR系统中，在内燃机减速时等减小节流阀的开度时，能够防止因EGR气体浓度暂时升高而产生的燃烧恶化。

在具有这种EGR系统的内燃机中，基于EGR气体相对于新气体的比例即EGR率而进行发动机的控制。

发明内容

另外，作为应用于内燃机的EGR系统，已知在比节流阀更靠上游侧的进气通路使废气的一部分(下面，也称为EGR气体)再循环的所谓低压循环EGR系统。

在这种低压循环EGR系统中，在进气通路的比与使废气再循环的EGR通路的汇合点更靠上游侧的位置，设置有用于调整汇合点的压力的压差生成阀。压差生成阀通过减小其开度而产生负压。

然而，根据确保向发动机缸内的空气量的观点而无法将压差生成阀的开度设为极小。因此，例如，在减速时从执行EGR转换为不执行EGR时，在请求的EGR率(目标EGR率)极小的情况下，根据确保上述空气量的观点，无法利用压差生成阀产生所需的负压，与目标EGR率相比，实际的EGR率即实际EGR率会减小。

实际EGR率为推定值，例如，在将目标EGR率推定为实际EGR率而执行发动机控制的情况下，在利用如上所述的压差生成阀无法产生所需的负压的状况下，目标EGR率与实际EGR率偏离，因此有可能无法执行适当的发动机控制。

因此，本发明的目的在于更准确地对实际EGR率进行推定。

根据本发明的某个方式，EGR系统具有：EGR通路，其从内燃机的排气通路分支，在设置于内燃机的进气通路且控制向内燃机的进气量的节流阀的上游侧与进气通路汇合；EGR阀，其设置于EGR通路，对通过EGR通路而向进气通路回流的废气流进行控制；压差生成阀，其设置为比进气通路的与EGR通路的汇合点更靠上游侧，对汇合点的压力进行调整；以及控制部，其对用于控制内燃机的动作的当前的EGR率的推定值即实际EGR率进行计算，并且在车辆减速时从执行EGR转换为不执行EGR时使得所述实际EGR率的目标值即目标EGR率逐渐降低，与目标EGR率相应地对EGR阀进行控制。并且，该EGR系统的实际EGR率的推定方法，在车辆减速时从执行EGR转换为不执行EGR时，对当前的EGR率的暂定值即暂定EGR率进行计算，在EGR阀的前后压差大于或等于规定值的情况下，将暂定EGR率推定为实际EGR率，在EGR阀的前后压差小于规定值的情况下，以减小的方式对暂定EGR率进行校正，将该校正后的暂定EGR率推定为实际EGR率。

附图说明

图1是内燃机系统的概略结构图。

图2是表示每个运转区域的EGR率的EGR对应图。

图3是表示本实施方式所涉及的EGR控制流程的流程图。

图4是表示本实施方式所涉及的校正率的对应图。

图5是本实施方式中执行EGR控制时的时序图的一个例子。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是应用本实施方式的EGR系统100的内燃机系统的概略结构图。