[其他]扭振减振器，以及离合器

说明书

本实用新型涉及一种扭振减振器(1)，所述扭振减振器尤其适用于机动车动力总成系统内部的离合器从动盘，具有一个以可围绕旋转轴线(8)扭转的方式支承的输入部分(2)和一个以可对着所述输入部分(2)克服弹簧装置(9)作用围绕所述旋转轴线(8)有限扭转的方式布置的输出部分(5)，其中，所述输出部分(5)与轮毂(7)相连，所述轮毂用于连接与所述旋转轴线(8)同轴的轴，其特征在于，所述输出部分(5)包含至少两个与所述轮毂(7)相连的轮毂法兰(6)。

技术领域

本实用新型涉及一种扭振减振器，所述扭振减振器尤其适用于机动车动力总成系统内部的离合器从动盘，以及一种包含这种扭振减振器的离合器。

背景技术

在汽车技术中已知相应的减振器，例如来自DE 35 46 961或者还来自 DE 102015 211 899，所述减振器尤其用于减轻机动车动力总成系统离合器中因转动不平衡或谐振现象而导致出现的扭振。在此，减振器的输入部分与发动机曲轴相连，而输出部分通过轮毂法兰与变速器输入轴相连。输入部分与输出部分可围绕轴的旋转轴线相互有限扭转。在此，在输入部分与输出部分之间设计了一个弹簧装置，所述弹簧装置作为振动系统，与输入部分和输出部分相应的质量一起发挥相应的减振作用。在从发动机到变速器传递扭矩的过程中，这时承受负荷最强的元件为输出部分的轮毂法兰。另外，尤其是轮毂法兰的厚度基本决定了待传递扭矩的上限值。轮毂法兰的增大或增厚通常因机动车中受限的空间条件而难以实现。另外，随着轮毂法兰厚度的增加，其制造也会变得更加困难，因为为达到所需的最低质量需要增多精加工步骤。

因此，本实用新型的任务是改进通过背景技术已知的缺点以及尤其是提供一种在减振器结构和扭矩传递能力方面具有更好耐久性和更大灵活性的减振器。

通过符合本实用新型的扭振减振器解决所述任务。在起草的相关权利要求中给出了本实用新型其他有利的设计方案。在起草的相关权利要求中单独列出的特征可以按技术上合理的方式相互组合，并且可以定义本实用新型的其他设计方案。此外，在权利要求书中给出的特征在说明书中进行了更详细的说明和阐述，其中说明了本实用新型的其他优选具体实施方式。

实用新型内容

本实用新型所述的扭振减振器，尤其适用于机动车动力总成系统内部的离合器从动盘，具有一个以可围绕旋转轴线扭转的方式支承的输入部分和一个以可对着输入部分克服弹簧装置作用围绕旋转轴线有限扭转的方式布置的输出部分，其中，输出部分与轮毂相连，所述轮毂用于连接与旋转轴线同轴的轴，其特征在于，输出部分包含至少两个与轮毂相连的轮毂法兰。

输入部分通常可以与发动机曲轴相连，而输出部分可以通过至少两个轮毂法兰与变速器输入轴的轮毂相连。至少两个轮毂法兰在此构成一个组合，通过所述组合例如可以将扭矩从发动机曲轴传递到变速器输入轴。通过设计至少两个轮毂法兰可更灵活地设计扭振减振器(或旋转振动减振器)。可以达到更大的最大可传递扭矩，以及更长的减振器耐久性。通过设计两个轮毂法兰可以将待传递的扭矩对称分布到两个轮毂法兰上，由此就可以通过扭振减振器传递总计更大的扭矩，其中，每个轮毂法兰所传递的扭矩仅为总扭矩的一半。因此可以更加节省空间、更低成本地设计单个轮毂法兰，并且单个轮毂法兰的磨损也会降低。

根据有利的设计方案，沿旋转轴线的方向以相互隔开的方式轴向设计了至少两个轮毂法兰，在两个轴向相邻的轮毂法兰之间优选通过至少一个用于确定所述轮毂法兰轴向间距的间隔元件隔开。

在此，可以通过例如被弹簧元件彼此压紧的轮毂法兰本身固定间隔元件，这样一来，间隔元件就会确保对轴向间距的遵守。作为替代方案有利的是，间隔元件与两个轴向相邻的轮毂法兰(牢固)相连。该连接可以例如以形状配合的方式，尤其是通过铆接连接进行。

根据有利的设计方案，至少两个轮毂法兰以抗扭转的方式与轮毂相连。