[发明专利]列车及其控制网络结构在审
| 申请号： | 202010004771.3 | 申请日： | 2020-01-03 |
| 公开（公告）号： | CN113071535A | 公开（公告）日： | 2021-07-06 |
| 发明（设计）人： | 程玉溪;沈梦玉;李一叶;粟爱军 | 申请（专利权）人： | 中车株洲电力机车研究所有限公司 |
| 主分类号： | B61L15/00 | 分类号： | B61L15/00 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 徐伟 |
| 地址： | 412001 湖*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 列车 及其 控制 网络 结构 | ||
1.一种列车控制网络结构，其特征在于，包括：
第一以太环网拓扑结构，用于传输第一列车控制数据及列车信息服务数据，所述列车信息服务数据包括列车信息服务网络的视频数据及服务数据；以及，
第二以太环网拓扑结构，用于传输第二列车控制数据，所述第二列车控制数据的部分数据包括与所述第一列车控制数据冗余的列车控制数据。
2.如权利要求1所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述第一以太环网拓扑结构包括多个第一以太网交换机，每一个所述第一以太网交换机分别设置于列车对应的车厢内；
所述第二以太环网拓扑结构包括多个第二以太网交换机，每一个所述第二以太网交换机分别设置于列车对应的车厢内。
3.如权利要求2所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述第一以太网交换机用于与列车控制设备的第一网络接口通信连接；
所述第一以太网交换机被配置为从所述列车控制设备接收所述第一列车控制数据，或向所述列车控制设备发送所述第一列车控制数据；
所述第二以太网交换机用于与所述列车控制设备的第二网络接口通信连接；
所述第二以太网交换机被配置为从所述列车控制设备接收所述第二列车控制数据，或向所述列车控制设备发送所述第二列车控制数据；
所述列车控制设备被配置为根据预设方式从所述第一列车控制数据及与所述第一列车控制数据冗余的所述第二列车控制数据的部分数据之间进行选择。
4.如权利要求3所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述列车控制设备包括CCU和/或DCU。
5.如权利要求2所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述第一以太网交换机用于与列车的服务终端设备通信连接；
所述第一以太网交换机被配置为从所述服务终端设备接收所述列车信息服务数据。
6.如权利要求5所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述服务终端设备包括PIS设备和/或CCTV设备。
7.如权利要求2所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述第一以太网交换机用于与HMI模块的第一网络接口通信连接，所述HMI模块用于通信接入人机交互设备；和/或，
所述第二以太网交换机用于与HMI模块的第二网络接口通信连接，所述HMI模块用于通信接入人机交互设备。
8.如权利要求2所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述第一以太网交换机用于与CAN网关的第一网络接口通信连接，所述CAN网关用于通过CAN总线通信接入至少一个列车的终端设备；和/或，
所述第二以太网交换机用于与CAN网关的第二网络接口通信连接，所述CAN网关用于通过CAN总线通信接入至少一个列车的终端设备。
9.如权利要求2所述的列车控制网络结构，其特征在于，所述第一以太网交换机用于与EBCU的第一网络接口通信连接，所述EBCU用于通过CAN总线通信接入至少一个列车的终端设备；和/或，
所述第二以太网交换机用于与EBCU的第二网络接口通信连接，所述EBCU用于通过CAN总线通信接入至少一个列车的终端设备。
10.一种列车，其特征在于，所述列车包括如权利要求1～9中任意一项所述的列车控制网络结构。
11.如权利要求10所述的列车，其特征在于，所述列车包括智轨电车。
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