[发明专利]一种CVT混合动力传动结构

说明书

本发明提供了一种CVT混合动力传动结构，属于汽车混动传动技术领域。它解决了现有混动传动系统驱动模式少且体积和重量大的技术问题。本CVT混合动力传动结构包括壳体和发动机，壳体内设有电机、内齿圈和CVT主动带轮，发动机外设有用于传递发动机的动力的传动轴，内齿圈与CVT主动带轮传动连接，电机的输出端固设有太阳齿轮，太阳齿轮与内齿圈同轴布置，传动轴上具有框架体，框架体上转动连接有行星齿轮，行星齿轮同时与内齿圈和太阳齿轮啮合，内齿圈与CVT主动带轮同轴固连，壳体上设有能将传动轴与壳体接合固连的制动器，框架体、内齿圈和太阳齿轮中任意两个之间设有用于接合固连的离合器。本发明通过单电机可实现三种驱动模式且结构紧凑。

技术领域

本发明属于汽车混动传动技术领域，涉及一种CVT混合动力传动结构。

背景技术

随着能源危机的不断加剧和生态环境的日益恶化，节能与环保已成为当前国际社会重点关注的两大主题。各国政府纷纷出台相关政策，鼓励和推动新能源汽车的研发。这其中，燃料电池汽车和纯电动汽车由于技术原因，短期内难以普及。因此作为过渡产品的混合动力汽车越来越受到重视。作为目前最有效的节能汽车方案，混合动力汽车的动力总成系统具有较好的燃油经济性，所以更受到各大厂家的青睐。

如申请公布号为CN108891250A的混合动力专用变速系统包括输出轴、电机动力耦合机构、起步机构和无级变速机构，电机动力耦合机构包括电机定子、电机转子和与电机转子连接的电机支撑轴，所述混合动力专用变速系统还包括用于实现所述电机支撑轴与所述输出轴之间的动力传递的动力传递机构，该动力传递机构包括用于接收来自电机支撑轴的动力的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、设置于所述无级变速机构的从动带轮轴上且与第二齿轮啮合的第三齿轮和设置于所述输出轴上且与第三齿轮啮合的第四齿轮。

上述系统可实现纯电减速驱动和联合驱动CVT，但仍存在不足之处：无法实现分流驱动且纯电驱动模式仅有一个档位，多个离合器和减速齿轮导致系统体积和重量大。本领域的一般技术人员为解决上述缺陷容易考虑如：1、增设啮合部件来实现电机与发动机分流驱动；2、为电机驱动设置档位变速结构；3、在保证传动要求的条件下减小离合器和减速齿轮的尺寸规格。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种CVT混合动力传动结构，本发明所要解决的技术问题是：如何满足混驱模式需求并提高空间紧凑型。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种CVT混合动力传动结构，包括壳体和发动机，所述壳体内设有电机、内齿圈和CVT主动带轮，所述发动机外设有用于传递发动机的动力的传动轴，其特征在于，所述电机的输出端固设有太阳齿轮，所述太阳齿轮与所述内齿圈同轴布置，所述传动轴上具有框架体，所述框架体上转动连接有行星齿轮，所述行星齿轮同时与所述内齿圈和所述太阳齿轮啮合，该内齿圈与所述CVT主动带轮同轴固连，所述壳体上设有能将所述传动轴与壳体接合固连的制动器，所述框架体、内齿圈和太阳齿轮中任意两个之间设有用于接合固连的离合器。