[发明专利]一种基于汽车CVT的混动传动结构

说明书

本发明提供了一种基于汽车CVT的混动传动结构，属于混动汽车技术领域。它解决了现有CVT的混动传动结构中电机难以在汽车高速行驶时参与传动的技术问题。本基于汽车CVT的混动传动结构包括能将所述主动带轮、传动轴及太阳齿轮均接合固连的离合器，所述从动带轮上同轴固连有减速齿轮，所述壳体内上还转动连接有惰轮，所述输出齿轮和所述减速齿轮同时与所述惰轮啮合。本发明可使低转速的电机同时满足汽车起步乃至轻混高速行驶的需求。

技术领域

本发明属于汽车传动技术领域，涉及一种基于汽车CVT的混动传动结构。

背景技术

随着能源危机的不断加剧和生态环境的日益恶化，节能与环保已成为当前国际社会重点关注的两大主题。各国政府纷纷出台相关政策，鼓励和推动新能源汽车的研发。这其中，燃料电池汽车和纯电动汽车由于技术原因，短期内难以普及。因此作为过渡产品的混合动力汽车越来越受到重视。作为目前最有效的节能汽车方案，混合动力汽车的动力总成系统具有较好的燃油经济性，所以更受到各大厂家的青睐。

授权公告号为CN208198094U的中国专利公开了一种用于混合动力车辆的动力传动系统，该结构基于CVT变速器进行混动传输，驱动电机避开CVT而通过独立的传动路径进行驱动，可满足汽车的纯电动需求。

上述混动结构仍存在不足之处：汽车进入高速行驶状态时，普通电机的转速难以满足驱动要求，仅能依靠发动机参与传递扭矩。本领域的一般技术人员为解决上述问题容易考虑：1、装配使用高转速的特殊电机；2、设置额外的电机和独立的增速传动路径并与发动机联合输出，在不同工况下切换电机工作；3、增大第一传动轮与第二传动轮的直径比例，实现电机传动路径的增速效果。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种基于汽车CVT的混动传动结构，本发明所要解决的技术问题是：如何扩大混动传动结构中电机参与汽车驱动的适用范围。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种基于汽车CVT的混动传动结构，包括壳体和用于传递发动机动力的传动轴，所述壳体内设有电机、内齿圈、输出齿轮、主动带轮和从动带轮，所述传动轴与所述输出齿轮及所述主动带轮同轴布置，所述电机的转子上同轴固连有太阳齿轮，该输出齿轮上固连有行星架，所述行星架上转动连接有同时与所述内齿圈和所述太阳齿轮啮合的行星齿轮，其特征在于，混动传动结构还包括能将所述主动带轮、传动轴及太阳齿轮均接合固连的离合器，所述从动带轮上同轴固连有减速齿轮，所述壳体内上还转动连接有惰轮，所述输出齿轮和所述减速齿轮同时与所述惰轮啮合。

壳体将可电机及整个CVT及传动机构保护在内，传动轴能与发动机联接来传输发动机的动力，主动带轮为CVT的输入轮，从动带轮为CVT的输出轮，主动带轮和从动带轮之间会通过钢带实现传动，当汽车起步时，使内齿圈和壳体固连电机的转子转动带动太阳齿轮转动，太阳齿轮带动行星齿轮沿内齿圈的内缘转动，这样带动整个行星架及输出齿轮做减速增扭的同向转动，输出齿轮避开主动带轮和从动带轮而通过独立的传动机构驱动车辆行驶，这样实现电机驱动汽车起步，有效避免通过CVT起步时扭矩过大导致钢带断裂的现象。通过设置能将主动带轮、传动轴及太阳齿轮均接合固连的离合器，并在从动带轮上设置同轴固连的减速齿轮，使输出齿轮和减速齿轮同时与两者之间布置的惰轮啮合，这样汽车起步后受惰轮和减速齿轮的传动作用主动带轮已有一定的初速度，可启动发动机并使内齿圈和壳体分离且控制离合器接合，离合器接合时主动带轮、传动轴及太阳齿轮均具有一定速度且转向一致，可减小接合顿挫感，发动机和电机的转速相同便于顺畅切换至共同工作状态，此时即使为高速行驶状态下，由于动力扭矩通过CVT输出为增速过程，因而仅需电机的转速范围与发动机的转速范围相当即可满足要求，从而使低转速的电机可同时满足汽车起步乃至轻混高速行驶的需求。