[发明专利]一种前防撞梁总成及汽车

说明书

本发明公开了一种前防撞梁总成及汽车，包括前防撞梁结构、吸能盒结构、吸能盒端板结构、纵梁结构、翼子板边梁结构和第一抗变形件；前防撞梁结构设置于吸能盒结构的一端；吸能盒端板结构设置于吸能盒结构的另一端；纵梁结构包括相互连接的纵梁端板和纵梁主体，纵梁端板与吸能盒端板结构连接，且纵梁端板与吸能盒结构分别位于吸能盒端板结构的两侧；纵梁端板与纵梁主体连接的一侧设有翼子板边梁结构；第一抗变形件设置于纵梁主体和翼子板边梁结构之间，第一抗变形件连接翼子板边梁结构和纵梁端板。本发明涉及的前防撞梁总成及汽车能够在正面小偏置碰撞发生时减轻对乘员舱结构的冲击，提高车辆安全性能。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种前防撞梁总成及汽车。

背景技术

近年来，汽车行业发展十分迅速，其中，如何保证车辆的安全的一直是汽车厂商们努力研究的课题，且汽车在行驶过程中，尤其是发生碰撞后的安全性能指数在很大程度上影响该车型的市场竞争力。技术人员对碰撞的研究一直是多方位多角度的，近年来，随着碰撞法规研究的深入，车辆碰撞的安全性能指标更随之提高，我国已将正面25％正面小偏置碰撞作为对车内乘员安全性能考核的一部分。碰撞形式如下，车辆以64km/h的速度撞击刚性壁障，壁障与车的重叠率为25％，壁障的圆角半径R＝150mm，壁障在地面上与地面无间隙。现有的车型结构通常无法通过上述工况的碰撞测试，然而，只有通过上述工况(或近似工况)的碰撞测试才能够通过法规验证，以及进一步提高车辆的安全性能及市场竞争力现有技术中通常需要采用增加车身用料的方式来提高其抗变形能力，但是这种方式又会使车身结构变得笨重，无法满足整车的轻量化结构设计要求。

发明内容

针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种在正面小偏置碰撞中既能保证乘员舱结构完整性，又能提高车辆安全性能的一种前防撞梁总成和汽车。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种前防撞梁总成，包括前防撞梁结构、吸能盒结构、吸能盒端板结构、纵梁结构、翼子板边梁结构和第一抗变形件；所述前防撞梁结构设置于所述吸能盒结构的一端；所述吸能盒端板结构设置于所述吸能盒结构的另一端；所述纵梁结构包括相互连接的纵梁端板和纵梁主体，所述纵梁端板与所述吸能盒端板结构连接，且所述纵梁端板与所述吸能盒结构分别位于所述吸能盒端板结构的两侧；所述纵梁端板与所述纵梁主体连接的一侧设有所述翼子板边梁结构；所述第一抗变形件设置于所述纵梁主体和所述翼子板边梁结构之间，所述第一抗变形件分别连接所述翼子板边梁结构和所述纵梁端板。

进一步地，所述第一抗变形件为内部设有肋条组件的空心结构。

进一步地，所述肋条组件包括第一肋条和第二肋条，所述第一肋条与所述第二肋条呈垂直交叉设置。

进一步地，所述第一抗变形件与所述纵梁主体之间设有缝隙。

进一步地，所述第一抗变形件与所述翼子板边梁结构和所述纵梁端板的连接方式均为螺纹连接。

进一步地，还包括第二抗变形件，所述第二抗变形件与所述纵梁主体固定连接。

进一步地，所述第二抗变形件为块状，所述纵梁主体包括纵梁外板和纵梁内板；所述第二抗变形件与所述纵梁外板通过螺纹连接。

进一步地，所述第一抗变形件和所述第二抗变形件的材料均为铸铝。

进一步地，所述吸能盒结构包括吸能盒、第一吸能盒护板结构、第二吸能盒护板结构；所述第一吸能盒护板结构和所述第二吸能盒护板结构分别设置于所述吸能盒相对应的两侧；且所述第一吸能盒护板结构的两端和所述第二吸能盒护板结构的两端分别连接所述前防撞梁结构和所述吸能盒端板结构。

本发明还提供了一种汽车，应用了上述任一所述的前防撞梁总成。