[发明专利]一种组合式公交车及其运行方案

说明书

组合式公交车及其运行方案，是针对当前公共交通必须靠站停留的问题提出的解决方案。组合式公交车，由多辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和辅车，主车沿行驶路线连续常速运送乘客。辅车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时辅车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节省了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。

技术领域

本发明涉及一种组合式公交车和使用这种公交车所采取的运行方案，属于公共交通领域。

背景技术

为了解决当前交通拥堵问题，大型公交系统方案相继出现，如“空中巴士”，“智能轨道快运系统”等等，这些方案的提出多是结合目前道路情况，采用现代科技手段，实现大运载量的效果。但这些方案仍和传统的公共交通方案（公交车、地铁等）一样在站点停靠并等候乘客上下车，乘客在乘坐过程中多次承受车辆加速、减速、停止、再加速的苦恼，等候乘客上下车造成了公共时间的浪费。目前为止，还没有实际解决公交每站停留的措施方案。

发明内容

本发明的目的是提出一种组合式公交车和配套的运行方案，实现部分车辆（简称主车）连续运行运送乘客，其余部分车辆（简称辅车）从站点搭载乘客送往主车，并转运去往下一站的乘客，实现乘客运动中上、下主车，以保证主车连续运行。该方案可有效提高乘车舒适度和公交车运营效率，节省公共时间。

本发明所提供的组合式公交车，由数个载客单车组成，车与车之间可以运动中对接或分离。每辆载客单车类同现有公交车，主要区别在于其前部有前门和前连接挂车装置，后部有后门以及后连接挂车装置。所述的前门和后门是乘客出入前车和后车的途径。所述的连接挂车装置是车与车之间实现连接或分离的可控机构。

运行过程中车辆按照作用分为主车和副车。所述的主车在道路上始终连续运行，负责运送乘客。所述的辅车负责实现乘客在各站点和主车之间的转送，即从站点搭载乘客后，通过与主车对接实现乘客的换乘，而后运送乘客到下一站下车。

附图说明

图1是组合示意图

图2是单车示意图

图3是运行方案示意图

具体运行方案

下面结合附图对本发明的结构及具体运行方案作进一步的说明。

图3是运行方案示意图，主车和辅车均以单个车辆（图2）为例。设主车挂载辅车A（图1，辅车的命名以出发站命名以区分）由A站始发，准备去往下一站B站的乘客留在辅车A，其余乘客进入主车。主车将到达B站时，辅车A同其分离，驶入B 站。B站乘客提前进入辅车B，待主车经过时，运行跟进主车实现由后对接，对接后主车内去往C站的乘客进入辅车B，辅车B内去往C站以后地方的乘客进入主车。在主车将驶入C站时，辅车B分离驶入C站，辅车C在主车经过时搭载C站乘客与主车对接，如此类推。

需要说明的是，在例子和示意图中的主车和辅车数量仅为一个，实际运营中主车和辅车数量可以根据乘客数量增加或减少。

主要优点：

1.主车连续运行，速度平稳，乘客舒适度大大增加。

2.辅车运送实现人员中转，节省了以往上下车的时间，提高了运行效率，假如每个站按1分钟计算，二十个站点的线路可节约20分钟。

3.乘客上下车时间更加宽裕，乘客乘车均是提前进入辅车，下车也都是随辅车进入站点，其时间相对以往乘公交更加宽裕。