[发明专利]低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法

权利要求书

1.低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法，其特征在于：具体步骤如下：

步骤一、获取或计算建模所需的参数，车型的滑行阻力曲线，车身质量，轮胎尺寸，能量回收策略，电机效率；

步骤二、计算车型的整车动力性经济性参数；

步骤三、获取电池包库伦效率，电芯电压温度衰减系数，电芯电量温度衰减系数，电芯的热功率，电池包预设质量，电池包的综合比热，电机热管理系统水泵功耗，电池包热管理系统水泵功耗，前舱风扇功耗，空调鼓风机功耗，电器组件功耗车型开发的长宽高预设值；

步骤四、建立整车设计目标向热管理系统的设计目标分解模型，具体为：

a)建立整车设计目标向热管理系统设计目标分解的分解模型；

b)根据平台设计目标获得低温续驶里程衰减的设计目标；

c)对应低温续驶里程衰减设计目标将设计目标在 EV-TEST 低温测试工况下进行性能分解；

d)采用 EV-TEST 低温 CLTC-P 工况进行设计目分解的具体执行工况；

e)将里程目标分解到整车功耗需求；

f)将整车功耗需求分解到热管理系统功耗需求；g)使用热管理系统功耗需求，进行热管理系统设计目标分解；

步骤五、建立整车功耗分解到热管理系统功耗的分解模型，具体为：

a)建立整车功耗分解到热管理系统功耗的分解模型；

b)通过计算，获得为了满足低温续驶里程衰减设计目标，整车在EV-TEST低温CLTC-P测试工况下所能使用的最大功耗；

c)通过电池包的热衰减特性，修正满足低温续驶里程衰减设计目标的最大整车功耗；

d)最大整车功耗-行驶功耗-电器负载=整车热管理系统满足低温续驶里程衰减设计目标的最大功耗；

e)根据整车低温CLTC-P工况-7℃环境温度条件下的整车计算冷负荷进行空调系统的制热功耗设定；

f)最大整车功耗-行驶功耗-电器负载-电机热管理系统水泵功耗-电池包热管理系统水泵功耗-电控系统功耗-前舱风扇功耗-鼓风机功耗=热泵空调压缩机功耗；

步骤六、根据获取参数，按照能耗为主线，进行热管理系统中电池包热性能的性能目标分解计算；

步骤七、根据获取参数，按照能耗为主线，进行电池包热管理系统的性能目标分解计算；

步骤八、根据获取参数，按照能耗为主线，进行空调热管理系统的性能目标分解计算；

步骤九、计算得到的整车热管理系统设计目标通过功耗校核验证分解方案的可行性；根据步骤八，实际热泵空调压缩机功耗略低于最大功耗设定，表明方案可行，否则判定目前搭载的电池包和整车无法达成低温续驶里程衰减的整车设计目标。

2.根据权利要求1所述的低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法，其特征在于：所述步骤一中的滑行阻力曲线在常温下乘以1.1为低温滑行阻力曲线，车身质量为车身满载请况下的质量，轮胎尺寸为轮胎内外直径，能量回收策略为车辆行驶情况下的制动能量回收。

3.根据权利要求1所述的低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法，其特征在于：所述步骤二具体为：

a）计算车型的整车动力性经济性参数，通过使用1D软件GT-SUIT，计算设计车型在单个CLTC循环下的整车行驶功耗；

b）通过使用1D软件GT-SUIT，计算设计车型在单个CLTC循环下的电机发热量。

4.根据权利要求1所述的低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法，其特征在于：所述步骤三中的电芯电压温度衰减系数为不同温度下电芯电压在不同SOC下的数值，电芯的热功率为电芯在设定充放电倍率下的发热量，电池包预设质量为电池包的整包质量和电池包内的电芯质量。

5.根据权利要求1所述的低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法，其特征在于：所述步骤五中的子步骤e中的整车计算冷负荷÷步骤五中的子步骤f中的热泵空调压缩机功耗=热泵系统制热COP目标设计值。