[发明专利]一种变轨距转向架的锁紧装置在审
申请号: | 202010008262.8 | 申请日: | 2020-01-06 |
公开(公告)号: | CN111137318A | 公开(公告)日: | 2020-05-12 |
发明(设计)人: | 朱向阳;陈喜红;李冠军;祝贺 | 申请(专利权)人: | 中车株洲电力机车有限公司 |
主分类号: | B61F5/50 | 分类号: | B61F5/50;B61F7/00 |
代理公司: | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人: | 卢宏;李发军 |
地址: | 412001 *** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轨距 转向架 装置 | ||
本发明公开了一种变轨距转向架的锁紧装置,所述锁紧装置包括用于套装在车轴外的支承筒,周向布置在支承筒内的多个锁紧单元和多个定位块,以及设于支承筒外的滚环;所述锁紧单元和定位块相互隔开,所述滚环与锁紧单元连接;所述锁紧单元在转向架正常运行时处于锁紧状态,在转向架变换轨距时处于解锁状态。只需要在轮对中部设置1套本发明的锁紧装置,即可以对左右车轮同时进行解锁/锁紧。
技术领域
本发明涉及一种变轨距转向架的锁紧装置,属于变轨距轨道车辆领域。
背景技术
目前世界上不同国家和地区之间的铁路轨距不尽相同,甚至在某些国家和地区内部,也有多种轨距并存。当同一列车需要在不同轨距的铁路线上跨线运营时,目前有三种处理方式:第一种是转运,即将货箱/乘客从一种轨距的列车转至另一种轨距的列车上;第二种是更换转向架,即将一种轨距的转向架更换为另一种轨距的转向架;第三种是使用变轨距转向架,即改变转向架轮对以适应不同的轨距。前两种方式效率低、作业周期长、成本高;第三种则反之。因此,世界上有些国家(如:西班牙、日本)对变轨距转向架已进行了数十年的研究,并取得了一系列成果。
变轨距转向架的核心要求是车轮可轴向准确移动到预定位置,并且完成移动后能可靠锁紧。与现实需求相适应,目前的技术均仅限于在两种轨距之间变换,即某一种变轨距转向架只能适用于两种轨距。
西班牙Talgo公司首创了变轨技术,并应用在铰接式摆式列车上。该技术使用独立旋转车轮、轮盘制动、制动夹钳四连杆吊挂结构,不适用于高速。锁紧装置位于车轮两侧(每一轮对上设有4套锁紧装置),使用T形杆锁紧轴箱轴承外圈,轴箱轴承与车轮轴向相对固定。在通过地面装置时,地面解锁轨将T形杆抽离,使轴箱轴承解锁,在地面引导轨的作用下,轴箱轴承随车轮一起移动到新的位置,随后地面解锁轨将T形杆推送到锁紧位,轴箱轴承重新被锁定,变轨完成。左右轮同时变轨;车轮轴向移动过程中,轴箱承载,车轮自由。
西班牙CAF公司也随后开发了BrAVA变轨距转向架,使用整体轮对结构,车轴不旋转,轴盘制动。锁紧装置位于车轮外侧(每一轮对上设有2套锁紧装置),车轴与轴箱之间设滑动轴套,车轮通过轴承支承在滑动轴套上,滑动轴套与轴箱通过插销、锥销锁紧,依靠轮轴自重解锁。在通过地面装置时,地面支承轨带动锁紧装置,使轴箱轴承解锁,随后在地面引导轨的作用下,轴箱轴承随车轮一起移动到新的位置,然后轮对脱离支承轨,轴箱轴承重新自动锁紧,变轨完成。左右轮同时变轨;车轮轴向移动过程中,轴箱承载,车轮自由。
日本先后开发了A型、B型变轨距转向架。A型变轨距转向架使用轮毂电机、独立旋转车轮结构,不适用于高速。锁紧装置位于车轮外侧,车轴与轴箱之间设滑动轴套,车轮通过轴承支承在滑动轴套上,滑动轴套与轴箱通过锥销锁紧(与BrAVA变轨距转向架类似)。B型变轨距转向架采用传统轮对结构,通过辊子花键传递扭矩,轮盘制动的夹钳设有随动机构。锁紧装置位于车轮外侧(每一轮对上设有2套锁紧装置),依靠连杆机构与地面装置配合解锁和锁紧。变轨原理与BrAVA变轨距转向架基本相同。
波兰研制了SUW2000变轨距轮对,采用整体轮对结构,轴盘制动,可实现不卸载变轨,但不能带动力。弹簧压紧圆盘式锁紧装置位于车轮内侧(每一轮对上设有2套锁紧装置)。在通过地面装置时,一侧的地面解锁轨带动相应的锁紧装置解锁车轮,随后在地面引导轨的作用下,将车轮移动到新的位置,然后与解锁轨脱离,车轮重新自动锁紧,此侧车轮变轨完成。随后以同样的方式完成另一侧车轮的变轨。左右轮先后变轨;车轮轴向移动过程中,车轮依然承载。
德国DB AG/Rafil Ⅴ变轨距轮对,结构原理与SUW2000基本一致,仅锁紧装置内部结构有异。
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