[发明专利]一种架桥汽艇

说明书

本发明公开一种架桥汽艇，包括艇体、发动机，发动机安装于艇体内，艇体后端安装有第一喷水推进器、第二喷水推进器，艇体上安装有全向推进器，发动机的输出端与齿轮分配箱的输入轴传动连接，齿轮分配箱具有第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴，第一输出轴与第一喷水推进器传动连接，第二输出轴与第二喷水推进器传动连接，第三输出轴与全向推进器传动连接，艇体上安装有第一尾舵，艇体上位于第二喷水推进器的后端安装有第二尾舵。一种架桥汽艇采用一机三泵式结构，且其通过齿轮分配箱选择性的实现动力输出，并通过设置尾舵、全向喷水器，从而在有限的空间内，大大提升了架桥汽艇的操纵性，提高了作业效率，降低了作业强度。

技术领域

本发明涉及汽艇技术领域，尤其涉及一种架桥汽艇。

背景技术

架桥汽艇是舟桥作业中常用的设备，其主要与带式舟桥等非自行舟桥器材配套，是一种为带式舟桥架设浮桥和进行门桥漕渡时提供牵引动力的装备。然而，现有的架桥汽艇存在转弯直径大，作业区域要求面积大的问题，会导致门桥靠岸困难，成功率低，作业时间长；亦会使得浮桥合拢时不能实现浮桥段横移，需要靠人力实现横移，导致劳动强度大，作业时间长；此外，由于倒车力和正车力差距较大，门桥漕渡时不能在倒车时使用汽艇全速作业，门桥靠岸后，旁带和顶推作业转换速度慢；汽艇和舟相互接近时，艇难以控制，容易造成碰撞损坏。由此，急需解决。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种架桥汽艇，以解决现有架桥汽艇作业效率低、作业强度大的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种架桥汽艇，包括艇体、发动机，所述发动机安装于所述艇体内，所述艇体上位于所述发动机的后端安装有第一喷水推进器、第二喷水推进器，且所述艇体上位于所述发动机的前端安装有全向推进器，所述发动机的输出端与齿轮分配箱的输入轴传动连接，所述齿轮分配箱具有第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴，所述第一输出轴与所述第一喷水推进器传动连接，所述第二输出轴与所述第二喷水推进器传动连接，所述第三输出轴与所述全向推进器传动连接，所述艇体上位于所述第一喷水推进器的后端安装有第一尾舵，且所述艇体上位于所述第二喷水推进器的后端安装有第二尾舵。

作为本发明的一种优选方案，所述齿轮分配箱的输入轴上安装有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与第一传动齿轮相啮合，所述第一传动齿轮与第一外壳齿轮a相啮合，所述第一外壳齿轮a与第一外壳齿轮b相啮合，所述第一输出轴上固定安装有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一主动齿轮a相啮合，且所述第一从动齿轮与第一主动齿轮b相啮合，所述第一主动齿轮a固定安装于第一主动轴a上，所述第一主动齿轮b固定安装于第一主动轴b上，所述第一主动轴a与所述第一外壳齿轮a之间安装有第一电子离合器a，所述第一主动轴b与所述第一外壳齿轮b之间安装有第一电子离合器b。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动齿轮与第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮与第二外壳齿轮a相啮合，所述第二外壳齿轮a与第二外壳齿轮b相啮合，所述第二输出轴上固定安装有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与第二主动齿轮a相啮合，且所述第二从动齿轮与第二主动齿轮b相啮合，所述第二主动齿轮a固定安装于第二主动轴a上，所述第二主动齿轮b固定安装于第二主动轴b上，所述第二主动轴a与所述第二外壳齿轮a之间安装有第二电子离合器a，所述第二主动轴b与所述第二外壳齿轮b之间安装有第二电子离合器b。

作为本发明的一种优选方案，所述齿轮分配箱的输入轴上安装有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮与第三传动齿轮a相啮合，所述第三传动齿轮a与第三传动齿轮b相啮合，所述第三传动齿轮b与第三外壳齿轮传动连接，所述第三外壳齿轮与第三输出轴之间安装有第三电子离合器。

作为本发明的一种优选方案，所述第一喷水推进器的输入端固定连接有第一尾轴，所述第一尾轴通过第一万向轴与第一输出轴传动连接。

作为本发明的一种优选方案，所述第二喷水推进器的输入端固定连接有第二尾轴，所述第二尾轴通过第二万向轴与第二输出轴传动连接。