[发明专利]基于车辆信源间时间差测量的车时源及列车控制方法

权利要求书

1.一种用于生成不同车辆信源到达相同空间事件间时间差信息的车时源，包括检测模块、测时模块、传送模块和电源模块，其特征在于：

检测模块输出测时信号送至测时模块；

测时模块输出测时数据送至传送模块；

传送模块输出测时数据数组送至空气空间；

电源模块输出电能送至检测模块、测时模块和传送模块。

2.根据权利要求1所述的车时源，其特征在于，所述车辆信源，为以列车的空间接近或离开而激发所述车时源内部产生包括电荷移动、磁性改变、光变化或电动势变化的车载装置。

3.根据权利要求1所述的车时源，其特征在于，所述检测模块，在车辆信源到达空间事件发生的时间点输出所述测时信号。

4.根据权利要求1所述的车时源，其特征在于，所述测时模块，以测量不同车辆信源到达相同空间事件发生不同时间点间时间间隔的方式生成所述测时数据。

5.根据权利要求1所述的车时源，其特征在于，所述传送模块，采用依测时数据生成时间点倒序选取的测时数据生成所述测时数据数组。

6.一种列车控制方法，包括步骤：

S11：确定序列车辆信源到达相同空间序列事件间的时间间隔；

S12：依据确定的时间间隔计算出保证当前列车行车安全所需要的时间间隔下限值；

S13：判断当时间间隔达到时间间隔下限值时，生成制动用的控制信号进行制动控制，使当前列车随后行驶到达前方空间时确定的时间间隔恢复且保持在依此计算出的时间间隔下限值之上。

7.根据权利要求6所述的列车控制方法，其特征在于，步骤S12中，所述计算时间间隔下限值T_LLTI为：

T_LLTI＝f(A_P，A_B，A_PB，L_P，L_B)，

其中，A_P为当前列车时间间隔，A_B为在先列车时间间隔，A_PB为当前列车与在先列车时间间隔，L_P为与A_P相对应的当前列车车辆信源间距，L_B为与A_B相对应的在先列车车辆信源间距。

8.根据权利要求7所述的列车控制方法，其特征在于，步骤S12中，所述计算时间间隔下限值采用预设的下限值，包括：

预先存储所编制的不同当前列车时间间隔、不同与当前列车时间间隔相对应的当前列车车辆信源间距、不同在先列车时间间隔、不同与在先列车时间间隔相对应的在先列车车辆信源间距和不同当前列车与在先列车时间间隔下的不同时间间隔下限值；

根据确定的不同当前列车时间间隔、不同与当前列车时间间隔相对应的当前列车车辆信源间距、不同在先列车时间间隔、不同与在先列车时间间隔相对应的在先列车车辆信源间距和不同当前列车与在先列车时间间隔读取所存储的下限值。

9.一种在先列车制动意图识别方法，包括步骤：

S21：确定序列车辆信源到达相同空间序列事件间的时间间隔；

S22：依据确定的时间间隔计算出保证在先列车行车安全所需要的时间间隔下限值；

S23：判断当在先列车时间间隔达到在先列车行车安全所需要的时间间隔下限值时，判定在先列车制动为防追尾其在先列车的制动。