[发明专利]具有多孔式变阻尼液压机构的方程式赛车

说明书

本发明公开了一种具有多孔式变阻尼液压机构的方程式赛车，包括车体主架，车体主架前部两侧设有前独立悬架总成，所述车体主架的前部设有前减振悬架，前减振悬架包括分别铰接在车体主架两侧的转动块，转动块与前独立悬架总成上的前立柱之间设有第一推杆，每个转动块与车体主架之间均设有弹簧减振器，且两个转动块之间经连杆连接有连接架，所述车体主架与连接架之间设有变阻尼液压机构，变阻尼液压机构的一端与车体主架铰接，变阻尼液压机构的另一端与连接架铰接。本发明将液压变阻尼减振和多级刚度弹簧减振相结合，可在不同程度的冲击作用下，产生不同的阻尼大小，具有较好的减振效果；此外还对加速后仰和急刹车前俯起到了很好的抑制作用。

技术领域

本发明涉及赛车技术领域，特别涉及一种具有多孔式变阻尼液压机构的方程式赛车。

背景技术

方程式赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。方程式赛车中双横臂式独立悬架充当一个重要的角色，一般悬架系统是由弹簧和减振器共同组成的，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减振器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。同时一般方程式赛车普遍只有两个减振悬架，且采用的弹簧多是单刚度弹簧进行抵抗侧倾，但不能产生的不同大小的阻尼，减振效果较差；而且振幅较大容易发生加速后仰和急刹车抗前俯现象，将直接影响到赛车的性能和车手的操纵稳定性以及人身安全。此外，车架是方程式赛车中重要的基体部件，支撑、连接着赛车各系统总成，使其保持相对正确的位置。同时，车架也承受着来自赛车内部的载荷和轮胎通过悬架传来的冲击，因此车架必须具有足够的强度和刚度。在满足使用要求的同时，轻量化也是车架设计的重要部分。目前，方程式赛车的车架大多为桁架式结构，通常在满足轻量化的条件下不能满足强度和刚度的要求，导致车架容易变形。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有多孔式变阻尼液压机构的方程式赛车。本发明将液压变阻尼减振和多级刚度弹簧减振相结合，使得可对不同路面引起的弹簧压缩的行程不同而提供不同变阻尼，从而具有较好的减震效果，并且有效地降低了赛车受冲击时对变阻尼液压机构的瞬间冲击，从而延长了变阻尼液压机构的使用寿命；此外还对加速后仰和急刹车前俯起到了很好的抑制作用；此外本发明通过设置副车架，利用副车架和车体主架来同时分担独立悬架总成上的作用力，有效地提高了整体车架的强度以及承载力，使得赛车车架不易变形，而从使得具有较好的操纵稳定性。