[发明专利]轮胎硫化模具、轮胎硫化模具的制造方法以及轮胎的制造方法

说明书

提供一种轮胎硫化模具，其包括：轮胎成型面，其与安装在模腔的轮胎的外表面相接；装载槽，其设置于所述轮胎成型面；型板，其装载于所述装载槽，并具有用于在所述外表面形成出凸状的识别标记的凹部；以及底提升部，其在不与所述装载槽内的所述凹部发生干扰的位置来对所述型板进行支承。

技术领域

本发明涉及一种在轮胎成型面装载有型板的轮胎硫化模具、轮胎硫化模具的制造方法、以及使用该轮胎硫化模具来对轮胎进行硫化成型的轮胎的制造方法。

背景技术

在充气轮胎的外表面形成有：由表示轮胎尺寸、载荷指数、制造商名、制造年周等的文字、符号构成的识别标记。如专利文献1～2所述，为了形成识别标记，有时使用由金属制薄板构成的型板(也称为序列板)。在型板上，通过压纹加工等，形成有与识别标记相对应的凹凸。未硫化轮胎被按压到：被装载于轮胎硫化模具的轮胎成型面的装载槽中的型板，识别标记通过转印而形成在硫化成型后的轮胎表面。

以往，识别标记部分是由型板的凸部形成的，识别标记以外的平坦部分形成为：与型板的装载槽的底面相接。通过具有凸部的型板，在轮胎的外表面形成出凹状的识别标记。

不过，近年来，出于提高识别标记的可视性等理由，有种希望轮胎识别标记呈现凸状的需求。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-088517号公报

专利文献2：日本特开2014-172360号公报

发明内容

为了在轮胎的外表面形成出凸状的识别标记，需要将型板的凹凸制成与以往相反。即，如图8所示，需要利用型板3的凹部34来形成识别标记部分，识别标记以外的平坦部分36形成为从型板3的装载槽的底面21浮起。

然而，发现了图8所示的轮胎硫化模具会产生如下问题。在型板3的中央部，与装载槽的底面21相接的识别标记部分的凹部34较多，另一方面，型板3的外缘部仅由从装载槽的底面21浮起的识别标记以外的平坦的部分36构成。因此，有时型板3会以倾斜的状态被安装，或者由于橡胶的按压力而在型板3上产生挠曲。并且，当在型板3上存在倾斜、或挠曲时，型板3的外缘部与轮胎成型面1的间隙9就会变大。当橡胶流入间隙9时，硫化成型后的轮胎就会产生毛刺；当因间隙9产生的阶梯被转印时，硫化成型后的轮胎就会产生夹起物(ピンチ)。毛刺是多余的覆膜在轮胎表面突出形成的，它会导致识别标记的可视性降低。夹起物是在轮胎的表面上产生的非本意的阶梯，它会导致轮胎的外观呈现不良。

本发明就是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制所装载的型板的倾斜、或挠曲的轮胎硫化模具、该轮胎硫化模具的制造方法、以及使用该轮胎硫化模具的轮胎的制造方法。

上述目的可通过如下所述的本发明来实现。即，本发明的轮胎硫化模具具备：轮胎成型面，其与安装在模腔中的轮胎的外表面相接；

装载槽，其设置于所述轮胎成型面；

型板，其装载于所述装载槽，并具有用于在所述外表面形成出凸状的识别标记的凹部；和

底提升部，其在不与所述装载槽内的所述凹部发生干扰的位置来对所述型板进行支承。

根据这种构成，按照底提升部不与型板的凹部发生干扰的方式来对该型板进行支承，因此，型板的倾斜能够得到抑制。另外，型板也不容易因为橡胶的按压力而挠曲。由此，橡胶流入型板的外缘部与轮胎成型面之间的间隙变小，能够抑制毛刺的产生。此外，轮胎成型面与型板的阶梯变小，能够抑制夹起物的发生。

所述底提升部可以具备安装在所述装载槽的隔离部件，也可以与所述轮胎成型面形成为一体。

所述底提升部可以沿着所述装载槽的内壁来形成。