[发明专利]一种前翼子板及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆前翼子板，包括：前翼子板本体；以及轮眉连接部，设置在前翼子板本体上以与轮眉连接，其中，在轮眉连接部上设置有多个弱化结构。在车辆前方发生低速碰撞时，本发明的前翼子板上的弱化结构会导致前翼子板的塑性变形，尽早吸收冲击能量，减少了前翼子板向车辆前门方向的移动进而损坏到车辆前门，从而减少了车辆前门受损带来的维修更换成本。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种具有弱化结构的前翼子板及车辆，具体涉及一种在车辆前方发生低速碰撞时，能够通过前翼子板本体的塑性变形而吸收能量从而进一步避免车辆前门受损的前翼子板及车辆。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身中的该部件形状及位置似鸟翼而得名。翼子板的主要作用是挡住车辆行驶过程中车轮卷起的砂石、泥浆等溅到车厢的底部，同时翼子板还要满足车辆外观造型，并为保险杠、挡泥板、前大灯等车辆外饰件及其附件提供安装支撑的作用。

由于前翼子板受到碰撞和刮擦的机会比较大，因此目前通常采用独立装配方式。使用这种方式，即使前翼子板损坏也能够便于维修更换，从而最大限度的减少损失。当车辆前方发生低速碰撞时，前翼子板的损伤及变形会进一步导致车辆前门受损、增加维修成本。因此，需要一种新的前翼子板，其可以在车辆前方发生低速碰撞时吸收能量，减少因车辆前门受损带来的维修及更换成本。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种可吸收能量的前翼子板，以解决在车辆前方发生低速碰撞情况时，前翼子板的损坏引起的车辆前门的进一步受损。

本发明的第二目的是：提供一种包括可吸收能量的前翼子板的车辆，以解决在车辆前方发生低速碰撞情况时，前翼子板的损坏引起的车辆前门的进一步受损。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆前翼子板，包括：前翼子板本体；以及轮眉连接部，设置在前翼子板本体上以与轮眉连接，其中，在轮眉连接部上设置有多个弱化结构。

可选地，弱化结构包括：开口部分，形成为轮眉连接部上的切口，其中，开口部分的底端的一部分形成吸能导向结构。

可选地，弱化结构还包括：前内衬连接接口，从开口部分的底端的其他部分向车辆内部延伸形成。

可选地，前内衬连接接口位于开口部分的底端的两侧之间或两侧中的任一侧处。

可选地，吸能导向结构为半圆形、梯形、三角形、或方形等规则的形状或者不规则的形状。

可选地，吸能导向结构的纵向尺寸大于等于5mm，横向尺寸大于等于10mm。

可选地，在前内衬连接接口上设置有多个加强结构。

可选地，在前内衬连接接口上设置有连接孔，前内衬连接接口与位于前内衬连接接口下方的内衬本体通过连接孔连接。

可选地，弱化结构分布在靠近车头方向的位置。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的前翼子板。

(三)有益效果

本发明提供了一种车辆前翼子板，包括：前翼子板本体；以及轮眉连接部，设置在前翼子板本体上以与轮眉连接，其中，在轮眉连接部上设置有多个弱化结构。在车辆前方发生低速碰撞时，本发明的前翼子板上的弱化结构会导致前翼子板的塑性变形，尽早吸收冲击能量，减少了前翼子板向车辆前门方向的移动进而损坏到车辆前门，从而减少了车辆前门受损带来的维修更换成本。

附图说明

结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：