[发明专利]具有致动器模块的智能闩锁组件

说明书

本发明涉及一种闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件包括：闩锁模块，该闩锁模块包括能够在第一状态和第二状态下操作的机构；致动器模块，该致动器模块包括动力致动器和控制单元，动力致动器用于将所述机构从机构的第一状态转换到机构的第二状态，控制单元用于对动力致动器的致动进行控制；以及附接装置，该附接装置用于将致动器模块固定至闩锁模块。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年1月10日提交的、序列号为62/790,512的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及在闭合系统中所使用的类型的动力操作式闭合闩锁组件，该动力操作式闭合闩锁组件用于将闭合面板以可释放的方式闩锁至机动车辆的车身部分。更具体地，本公开涉及具有标准化致动器模块的闭合闩锁组件，该致动器模块能够附接至多个不同的闩锁模块，并且该致动器模块构造成包括ECU/致动器组件和ECU盖。

背景技术

该部分提供了背景信息，该背景信息不一定是本公开中所体现的发明构思的现有技术。

在消费者对先进的舒适性和便利性特征的需求的驱动下，技术的持续提高使得更多的电子器件被集成到现代机动车辆中。为此，现在使用电子控制器和电子控制装置来控制车辆中的各种功能。例如，现在许多现代车辆配备有无源(即，“无钥匙”)进入系统以允许对闭合面板(即，门、后挡板、提升式门、行李箱盖等)进行锁定/解锁以及释放而不使用传统的钥匙型进入系统。在这方面，现在可用的具有这种无源进入系统的一些流行功能包括动力锁定/解锁、动力系紧和动力释放。因此，“动力式”功能由安装至闭合面板的闭合闩锁组件提供，并且闭合闩锁组件配备有具有棘齿/掣爪型闩锁机构的闩锁模块，该闩锁机构经由至少一个电动致动器的致动而选择性地致动。闩锁控制单元电连接至电动致动器以用于控制电动致动器的致动。

闭合面板从打开位置朝向关闭位置的运动使得(安装至车辆的结构部分的)撞销与棘齿接合并强制地使棘齿反抗通常经由棘齿偏置构件施加至棘齿的偏置力从撞销释放位置朝向撞销捕获位置旋转。一旦棘齿位于棘齿的撞销捕获位置，由于掣爪偏置构件的推动，掣爪移动至棘齿保持位置中，在棘齿保持位置处，掣爪与棘齿机械地接合并将棘齿保持在棘齿的撞销捕获位置，从而将闩锁机构闩锁并将闭合面板保持在闭合面板的关闭位置。闩锁释放机构通常与闩锁模块相关联以用于引起掣爪从掣爪的棘齿保持位置至棘齿释放位置的运动，在棘齿释放位置处，掣爪与棘齿断开接合。此后，棘齿偏置构件将棘齿驱动回至棘齿的撞销释放位置，从而释放闩锁机构并允许闭合面板移动至闭合面板的打开位置。

提供动力释放特征的闭合闩锁组件通常具有电动“动力释放”致动器，所述电动“动力释放”致动器构造成对闩锁释放机构进行致动以用于释放闩锁机构。电动动力释放致动器是闩锁模块的一部分，并且响应于由无源进入系统产生的闩锁释放信号经由闩锁控制单元(即，经由密钥卡或手柄安装的开关)被控制。在许多情况下，闩锁控制单元是电子控制器单元(ECU)模块的一部分。常规地，ECU模块相对于闭合闩锁组件远程地定位并且经由线束电连接至电动动力释放致动器。最近，闭合闩锁组件已经开发成其中ECU模块直接安装至闩锁模块以提供允许消除线束的集成配置。

通常，ECU模块包括至少一个电路板比如印刷电路板(PCB)，所述至少一个电路板配置成基于电路板上的控制电路和电部件向动力致动器供应电力并控制动力致动器的操作。此外，ECU模块可以包括备用电源装置(power device)(即，电容器、超级电容器、备用电池等)，所述备用电源装置也安装至电路板，并且用于在车辆电池失去电力的情况下提供电力。这些备用电源装置在质量和尺寸方面比安装至电路板的其他电部件大得多。由于一个或多个电路板、电部件和备用电源装置对环境损坏很敏感，因此ECU模块通常包括保护性的、流体密封的封围件组件以防止灰尘和湿气进入。