[发明专利]一种车辆续驶里程计算方法及装置

说明书

本申请公开了一种车辆续驶里程计算方法及装置，该方法包括：根据目标车辆的电源状态数据获得第一可用电量；根据目标车辆的冷启动状态数据对第一可用电量进行修正，获得第二可用电量；根据目标车辆的近期行驶状态数据确定第一预测平均能耗，并根据第一预测平均能耗和第二可用电量，确定目标车辆的第一续驶里程，以使用第一续驶里程表征目标车辆的预测续驶里程。通过冷启动状态数据对车载电源的可用电量进行修正获得第二可用电量，使第二可用电量更接近车载电源的真实可用电量；根据目标车辆近期行驶状态数据计算出第一预测平均能耗，使第一预测平均能耗更接近车辆未来行驶的平均能耗；从而预测续驶里程最大程度贴近目标车辆的真实续驶里程。

技术领域

本申请实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车辆续驶里程计算方法及装置。

背景技术

纯电动车以车载电源为能源，以电机驱动车轮行驶，在行驶过程中没有尾气排放。因此，纯电动车相比于传统汽车对环境影响较小，具有很好的发展前景，适于推广使用。

在驾驶纯电动车时，用户通常根据纯电动车的续驶里程规划行程。而由于现有技术中纯电动车续驶里程的计算方法均不够科学和全面，计算出的预测续驶里程不准确，可能会导致在行驶途中车载电源电量不足，影响用户出行。

目前，纯电动车的续驶里程多通过可用电量除以剩余路段的平均能耗获得。但是，可用电量和剩余路段的平均能耗均受到多个不确定因素的影响，即可用电量和平均能耗的计算数值与实际数值差别较大，尤其在环境温度较低的情况下，车载电源受到环境温度的影响更加明显。因此依据这种方法计算出的预测续驶里程与真实续驶里程存在较大差距，影响用户的驾驶体验，妨碍纯电动车的推广。

发明内容

基于上述问题，本申请提供一种车辆续驶里程计算方法及装置，以使预测续驶里程最大程度贴近目标车辆的真实续驶里程。

本申请实施例提供了一种车辆续驶里程计算方法，包括：根据目标车辆的电源状态数据获得第一可用电量；根据所述目标车辆的冷启动状态数据对所述第一可用电量进行修正，获得第二可用电量；根据所述目标车辆的近期行驶状态数据确定第一预测平均能耗，并根据所述第一预测平均能耗和所述第二可用电量，确定所述目标车辆的第一续驶里程，以使用所述第一续驶里程表征所述目标车辆的预测续驶里程。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述根据目标车辆的电源状态数据获得第一可用电量包括：获取电源的电芯寿命、电芯温度和SOC值，并根据所述电芯寿命、所述电芯温度和所述SOC值确定所述第一可用电量。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述根据所述目标车辆的冷启动状态数据对所述第一可用电量进行修正，获得第二可用电量包括：获得所述目标车辆的冷启动次数和冷启动衰减系数，并根据所述冷启动次数和所述冷启动衰减系数对所述第一可用电量进行修正，获得所述第二可用电量。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述根据所述冷启动次数和所述冷启动衰减系数对所述第一可用电量进行修正，获得所述第二可用电量包括：根据所述冷启动次数和所述冷启动衰减系数获得冷启动修正系数，并根据所述冷启动修正系数对所述第一可用电量进行修正，获得所述第二可用电量。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述根据所述第一预测平均能耗和所述第二可用电量，确定所述目标车辆的第一续驶里程包括：根据所述目标车辆的驾驶模式和能量回收等级和第一预测平均能耗，确定第二预测平均能耗；根据所述第二预测平均能耗和所述第二可用电量，确定所述目标车辆的所述第一续驶里程。

可选的，在本申请的任一实施例中，所述根据所述目标车辆的驾驶模式和能量回收等级和第一预测平均能耗，确定第二预测平均能耗包括：根据驾驶模式、所述能量回收等级和第一预测平均能耗确定基础平均能耗，并确定与所述驾驶模式和所述能量回收等级相对应的模式系数；根据所述模式系数和基础平均能耗，确定所述第二预测平均能耗。