[发明专利]一种电池、电池模组、电池包和电动车

说明书

本申请提供了一种电池、电池模组、电池包和电动车，所述电池包括金属壳体和封装于所述金属壳体内依次排列的多个极芯组，所述极芯组之间串联，所述极芯组含有至少一个极芯；所述极芯组封装于封装膜内，所述金属壳体与所述封装膜之间的气压低于金属壳体外的气压，所述封装膜内的气压低于所述金属壳体与封装膜之间的气压，通过上述方式，有利于提高电池的密封效果和强度。

技术领域

本发明属于电池领域，尤其涉及一种电池、电池模组、电池包和电动车。

背景技术

应用于电动车的电池包中通常包括有多个电池，以提高电池容量，多个电池安装在电池包外壳内。

电池在制造过程中需要加入电解液，因此需要对电池进行密封，以防止电解液泄露。现有技术中，一般是直接将极芯密封在壳体内，然后通过壳体上的注入口进行电解液注入，完成电解液注入后再对注入口进行密封，从而得到电池。然而，上述方式由于将极芯和电解液直接封装在电池壳体内，一旦壳体产生损坏则容易造成电解液泄露，密封效果较差。

另外，为提高电池的容量，在电池的壳体内串联有多个极芯，在振动、颠簸情况下，多个极芯容易在壳体里窜动，极芯与极芯之间会发生相对位移，对极芯产生损伤，例如，集流体破损，隔膜打皱、极片上活性材料层脱落，电池的稳定性较差，也容易发生安全问题。

发明内容

本申请内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，在本申请的第一个方面，提供一种电池，包括金属壳体和封装于所述金属壳体内依次排列的多个极芯组，所述极芯组之间串联，所述极芯组含有至少一个极芯；所述极芯组封装于封装膜内，所述金属壳体与所述封装膜之间的气压低于金属壳体外的气压；所述封装膜内的气压低于所述金属壳体与封装膜之间的气压。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜包括一个，串联的多个极芯组封装在同一个所述封装膜内；所述极芯组包括极芯组主体以及与极芯组主体电连接的第一电极和第二电极，串联连接的两个极芯组中的其中一个极芯组的第一电极和另外一个极芯组的第二电极的连接处位于所述封装膜内。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜与所述第一电极和/或所述第二电极相对位置形成有封装部以将相邻两极芯组主体隔离；相邻两极芯组中的一个极芯组的第一电极和另一个极芯组的第二电极中的至少之一位于所述封装部内。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜含有多个，至少一个极芯组封装于一个封装膜内形成极芯组件，所述极芯组含有引出电流的第一电极和第二电极，至少一个所述第一电极和/或第二电极延伸出封装膜。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1为-100Kpa至-5Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1为-75Kpa至-20Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述封装膜内的气压为P2，所述P1与P2的关系满足：P1＞P2，且P1/P2的范围为0.05-0.85。

在本申请的一些实施方式中，P2取值为-100Kpa至-20Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述极芯组的排列方向为第一方向，所述极芯组的长度沿第一方向延伸，所述电池的长度沿第一方向延伸；所述电池的长度为400mm-2500mm。

在本申请的一些实施方式中，所述电池的厚度沿第二方向延伸，所述金属壳体沿第二方向具有相对的两个第一表面，至少一个所述第一表面向金属壳体内部凹陷。

在本申请的一些实施方式中，所述两个第一表面均向金属壳体内部凹陷，以夹持极芯组。

在本申请的一些实施方式中，所述极芯组含有引出电流的第一电极和第二电极，所述第一电极和第二电极沿第一方向分别位于极芯组的两侧。