[发明专利]一种电池包和电动车

说明书

本申请提供了一种电池包和电动车。所述电池包包括电池序列，所述电池序列包括若干个单体电池；所述单体电池的厚度沿第一方向延伸，若干个所述单体电池沿所述第一方向依次排列以形成所述电池序列；至少一个所述单体电池包括金属壳体和封装于所述金属壳体内的极芯，所述金属壳体内的气压低于所述金属壳体外的气压；至少两个相邻的单体电池之间具有间隙，该间隙与所述单体电池的厚度的比例范围为0.001‑0.15。本申请提供的电池包，能量密度较大，安全性能也大大提高。

技术领域

本发明属于电池领域，尤其涉及一种电池包和电动车。

背景技术

现有应用于电动车的电池包中通常包括有多个单体电池，以提高电池容量，多个单体电池安装在电池包外壳内。

现有方式中，为提高单体电池的容量，在单体电池的壳体内串联有多个极芯，在振动、颠簸情况下，多个极芯容易在壳体里窜动，极芯与极芯之间会发生相对位移，对极芯产生损伤，例如，集流体破损，隔膜打皱、 极片上活性材料层脱落，电池的稳定性较差，也容易发生安全问题。同时，单体电池会发生膨胀，也存在安全问题。

发明内容

本申请内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，在本申请的第一个方面，提供一种电池包，所述电池包包括电池序列，所述电池序列包括若干个单体电池；

所述单体电池的厚度沿第一方向延伸，若干个所述单体电池沿所述第一方向依次排列以形成所述电池序列；至少一个所述单体电池包括金属壳体和封装于所述金属壳体内的极芯，所述金属壳体内的气压低于所述金属壳体外的气压；至少两个相邻的单体电池之间具有间隙，该间隙与所述单体电池的厚度的比例范围为0.001-0.15。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体内的气压为-100Kpa至-5Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体内的气压为-90Kpa至-20Kpa。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体的厚度为0.05mm-1mm。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体包括具有开口的壳本体和盖板，所述盖板与所述壳本体的开口密封连接，以共同围成密封的容纳腔室，所述极芯位于所述容纳腔室内；所述两个相邻单体电池之间的间隙包括第一间隙，所述第一间隙为所述两个相邻单体电池两个盖板之间沿第二方向的最小距离，所述单体电池的厚度为所述盖板沿所述第一方向的尺寸；且所述第一间隙与所述单体电池的厚度的比例范围为0.005-0.1。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体包括具有开口的壳本体和盖板，所述盖板与所述壳本体的开口密封连接，以共同围成密封的容纳腔室，所述极芯位于所述容纳腔室内；所述壳本体沿所述第一方向具有两个相对的第一表面；所述两个相邻单体电池之间的间隙包括第二间隙，所述第二间隙为所述两个相邻的单体电池的壳本体相彼此面对的两个第一表面之间的最小间距；所述单体电池的厚度为所述盖板沿所述第一方向的尺寸。

在本申请的一些实施方式中，所述单体电池在使用前的第二间隙大于所述单体电池在使用后的第二间隙。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体沿所述第一方向具有两个相对的第一表面，至少一个所述第一表面向所述金属壳体内部凹陷。

在本申请的一些实施方式中，所述两个第一表面均向所述金属壳体内部凹陷且所述金属壳体沿所述第一方向按压在所述极芯的外表面以夹持所述极芯。

在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体在抽气之前，所述极芯与所述金属壳体内表面设有间隙；所述金属壳体在抽气之后，所述金属壳体沿第一方向按压在所述极芯的外表面以夹持所述极芯。

在本申请的一些实施方式中，封装于所述金属壳体内的极芯包括多个，多个所述极芯分成若干个极芯组，所述极芯组间串联。