[发明专利]一种应用于桥梁实时在线监测系统的铁路列车触发系统

说明书

本发明公开一种应用于桥梁实时在线监测系统的铁路列车触发系统，该系统包括：触发控制器和至少两组触发器组件；两组触发器组件安装于铁路同一侧，触发器组件与铁路间隔第一预设距离；两组触发器组件之间间隔第二预设距离；触发控制器安装在桥梁下方或侧面；每一组触发器组件包括：立杆支架、激光触发传感器和电源信号盒；立杆支架的顶部设有激光触发传感器，立杆支架的中部设有电源信号盒；立杆支架上的激光触发传感器和电源信号盒之间通过开关信号线和电源线连接；触发控制器分别与两组触发器组件中的电源信号盒通过光纤信号线连接。该系统通过使用激光触发传感器实现非接触式检测，且实现了对于并行车辆的准确识别、高速远距离触发及高速远距离传输；且该系统结构简单、安装过程较便捷。

技术领域

本发明涉及铁路的动态数据采集技术领域，特别涉及一种应用于桥梁实时在线监测系统的铁路列车触发系统。

背景技术

目前我们铁路的动态数据采集系统采用是振动加速度传感器作为触发源，触发对系统内所有传感器的清零和实时同步采集，当重载列车经过时触发距离较远数据采集也相对较好。但当轻载列车经过时，则效果不佳，常有触发距离不够，数据丢失等情况，这完全满足不了未来对高速动态数据采集系统的需求；而市面上各类触发开关、行程开关、光栅对射、传感器琳琅满目，但是均不能达到非接触式、高速远距离触发、高速远距离传输和便捷安装的需求。

其中，现有技术中存在的问题是：靠振动感应强度来识别列车的距离容易产生误判；普通的光电开关，没有大功率的推挽电路，无法推动300-500米距离信号传输；铁路不允许使用接触式的触发感应器；光栅对射器用于并行铁路存在误判（车辆并行时无法识别）；现有设备无法远程设置控制、时间、触发量等参数；也无法实现高速超低延时的控制。

因此，如何实现高速无延时触发、远程可控可查看监控、减少对铁路系统的干扰、易于布设和可快速布设、不受桥梁限制，0.05-20公里内均适用，可主动控制采集保存校时等功能，系统可延伸可智能化、可神经元式感应、可升级可远程修复检测BUG是同行从业人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提出的至少部分解决上述技术问题的一种应用于桥梁实时在线监测系统的铁路列车触发系统，实现了非接触式、高速远距离触发、高速远距离传输；且安装过程更便捷。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种应用于桥梁实时在线监测系统的铁路列车触发系统，包括：触发控制器和至少两组触发器组件；

两组触发器组件安装于铁路同一侧，所述触发器组件与铁路导轨间隔第一预设距离；两组所述触发器组件之间间隔第二预设距离；

所述触发控制器安装在所述桥梁下方或侧面；

每一组所述触发器组件包括：立杆支架、激光触发传感器和电源信号盒；所述立杆支架的顶部设有所述激光触发传感器，所述立杆支架的中部设有所述电源信号盒；所述立杆支架上的激光触发传感器和所述电源信号盒之间通过开关信号线和电源线连接；

所述触发控制器分别与两组所述触发器组件中的所述电源信号盒通过光纤信号线连接。

在一个实施例中，所述激光触发传感器为TOF触发传感器。

在一个实施例中，所述触发控制器包括：大功率推挽模块、ARM主控模块、光信号接收模块、电源器、时钟模块、北斗校时模块、4G/5G通讯模块和混合信号通信模块；

所述ARM主控模块分别与所述大功率推挽模块、光信号接收模块、电源器、时钟模块、北斗校时模块、4G/5G通讯模块和混合信号通信模块连接。

在一个实施例中，所述大功率推挽模块还与所述混合信号通信模块和所述电源器连接。

在一个实施例中，所述触发控制器外壳为IP68防护型铝机箱。

在一个实施例中，所述立杆支架的顶端还设有防雨罩。