[发明专利]一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车及使用方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车及使用方法，该定位测量小车包括能够沿钢轨移动的小车本体，小车本体上设有立杆和调节器，立杆的底端铰接于小车本体，且立杆能够沿钢轨横向转动，小车本体适配钢轨后，立杆的底端位于两个钢轨顶端连线的中线上，调节器用于调整立杆的转动角度，立杆上设有水平仪和能够沿其长度方向移动的升降测量台，升降测量台上设有激光测距仪。运用本发明的一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车，通过调整立杆和升降测量台将激光测距仪水平定位，利用激光测距仪测距，即可测量出轨道中线与隧道管片的距离，再根据设计给出的限界值，即可计算出疏散平台板的加工宽度。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车及使用方法。

背景技术

疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致，地铁运营过程中，一旦发生事故，可以在列车停稳后立即开启车门，指挥乘客从疏散平台疏散到就近的车站。根据疏散平台的功能要求和所处环境，疏散平台经过了高强混凝土疏散平台、钢结构疏散平台、RPC疏散平台等几个阶段的发展，直至目前一种高强度、高刚度、材质轻盈、防火性、电绝缘性、耐热性、耐摩擦性、耐酸性、耐腐蚀性、耐老化性、耐疲劳性等诸多优点的环保复合材料疏散平台孕育而生，在地铁疏散平台施工中得到非常广泛的应用。

根据《盾构法隧道施工及验收规范》(GB50446-2017)第16.0.3条的规定，地铁隧道轴线平面位置和高程偏差均达到±100mm，每10环检测，因隧道断面局部偏差的存在，为保证安装的疏散平台满足限界要求和线型美观，在施工前需在疏散平台的每个支架位置测出隧道实际限界，由此计算出该处疏散平台需要的实际宽度，由供应商定制生产。目前常规的测量方法是依托CPIII控制网，由全站仪根据CPIII控制网设站进行测量放样，还需对轨道数据进行采集，测量数据与轨道数据进行对比分析计算出安装支架处隧道实际限界，再计算出该处疏散平台需要的实际宽度，该方法虽然能够保证数据精度，但因支腿数量多，测量工作量巨大，需要配置专业测量人员，数据处理复杂等问题，存在工作效率低，容易出现计算错误等问题。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的测量隧道内疏散平台安装需要的实际宽度工作量巨大，需要配置专业测量人员，数据处理复杂等问题，存在工作效率低，容易出现计算错误的问题，提供一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车及使用方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车，包括能够沿钢轨移动的小车本体，所述小车本体上设有立杆和调节器，所述立杆的底端铰接于所述小车本体，且所述立杆能够沿所述钢轨横向转动，所述小车本体适配所述钢轨后，所述立杆的底端位于两个所述钢轨顶端连线的中线上，所述调节器用于调整所述立杆的转动角度，所述立杆上设有水平仪和能够沿其长度方向移动的升降测量台，所述升降测量台上设有激光测距仪。

运用本发明所述的一种轨道交通疏散平台安装定位测量小车，通过调整所述立杆和所述升降测量台将所述激光测距仪水平定位，利用所述激光测距仪测距，即可测量出轨道中线与隧道管片的距离，再根据设计给出的限界值，即可计算出疏散平台板的加工宽度。

优选地，所述调节器包括两个相对设置的伸缩杆件，所述伸缩杆件沿所述钢轨横向设置，所述伸缩杆件的一端连接于所述小车本体、另一端连接于所述立杆杆身。

进一步优选地，所述伸缩杆件为花篮螺栓。

优选地，所述小车本体为框架，所述框架的长度适配两个所述钢轨之间的距离。

优选地，所述水平仪为水平气泡仪。

优选地，所述升降测量台上设有与所述立杆横截面适配的通孔，所述通孔套设于所述立杆外，所述升降测量台通过紧固件可拆卸连接于所述立杆上。