[发明专利]一种新型换挡限位结构及发动机

说明书

本发明涉及一种新型的换挡限位结构及发动机，所述的换挡限位结构包括变速箱壳体、换挡主体；所述的变速箱壳体上设有供换挡主体进行限位的限位体；所述的换挡主体包括换挡臂和换挡轴；所述的换挡臂一端和换挡轴建立连接，换挡臂的另一端配合有五星拔盘；所述的五星拔盘的一侧配合有止动板，且止动板的一端固定在变速箱壳体上。其优点表现在：本发明的一种新型的换挡限位结构，变速箱壳体在换挡臂的两侧设有限位体；且换挡臂通过限位体对限位臂进行限位：将限位体设置在变速箱壳体上，实现换挡臂在换挡过程中及时限位，限位可靠且准确，并可以减小换挡臂的体积。

技术领域

本发明涉及发动机换挡结构技术领域，具体地说，是一种新型换挡限位结构及发动机。

背景技术

摩托车在起步、行驶及停车的过程中，变速箱内部换挡器的换挡限位结构工作正常与否对于摩托车安全驾驶是至关重要的。换挡限位结构不仅能给驾驶员提供清晰的换挡到位感觉，使驾驶员根据是否换挡到位的指示做出相应的踩、松离合器动作，而且能够控制同步器的行程，防止脱挡以及同步器过度磨损的发生。

然而，现有技术中的换挡结构存在以下缺陷和不足：

现有技术换挡臂换挡限位均为换挡臂旋转至最大极限角度通过换挡臂上的窗口和箱体上的限位螺栓进行限位，窗口具有断裂风险，从而使限位失灵。窗口结构大，占用箱体空间。窗口及螺栓限位由于螺栓有同轴度误差、螺孔有加工误差、还有配合误差，导致限位角度不够准确，未换挡到位就限位或跳挡后限位。

综上所述，亟需一种换挡时限位准确、可靠的新型换挡结构，而关于这种新型换挡结构目前还未见报道。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种换挡时限位准确、可靠的新型换挡结构。

本发明的再一目的是：提供一种发动机。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种新型的换挡限位结构，所述的换挡限位结构包括变速箱壳体、换挡主体；所述的变速箱壳体上设有供换挡主体进行限位的限位体。

作为一种优选的技术方案，所述的换挡主体包括换挡臂和换挡轴；所述的换挡臂一端和换挡轴建立连接，换挡臂的另一端配合有五星拔盘；所述的五星拔盘的一侧配合有止动板，且止动板的一端固定在变速箱壳体上。

作为一种优选的技术方案，所述的限位体包括加挡限位柱和减挡限位柱，所述的五星拔盘在换挡臂的作用下逆时针旋转时实现加挡操作，且在加挡状态下，加挡限位柱对换挡臂进行加挡限位；所述的五星拔盘在换挡臂的作用下顺时针旋转时实现减挡操作，且在减挡状态下，减挡限位柱对换挡臂进行减挡限位。

作为一种优选的技术方案，所述的加挡限位柱和减挡限位柱的内侧面均设有阶梯形限位面；所述的加挡限位柱和减挡限位柱之间呈八字形分布。

作为一种优选的技术方案，所述的换挡臂包括主体板、活动板；所述的主体板固定在活动板上，且主体板与活动板之间设有连接销钉，主体板设有供连接销钉安装的第一长圆孔。

作为一种优选的技术方案，所述的换挡臂上还设有中心复位弹簧；所述的中心复位弹簧一端固定主体板上，另一嵌合固定在换挡轴上；所述的中心复位弹簧的两侧的主体板上还设有限位凸起。

作为一种优选的技术方案，所述的换挡轴的一端贯穿连接换挡臂；所述的换挡臂与换挡轴连接处设有套筒；所述的套筒上连接有换挡臂复位弹簧；所述的主体板上还设有主体板固定销轴；所述的主体板固定销轴的一侧还设有壳体固定销轴；所述的主体板固定销轴和壳体固定销轴的分布在活动板的轴向方向上；所述的主体板固定销轴与壳体固定销轴上均设有限位槽；所述的换挡臂复位弹簧的两个游离端固定在限位槽中。

作为一种优选的技术方案，所述的活动板上设置有供主体板固定销轴安装的第二长圆孔；所述的壳体固定销轴通过配合的方式固定连接在变速箱壳体上。