[发明专利]汽车座椅减震装置

说明书

本发明公开了汽车座椅减震装置，包括套管、保护壳体和安装板，所述套管的内部下方安装有第一活塞，且第一活塞的下方与套管之间设置有第一弹簧柱，所述套管的内部上方设置有第二活塞，所述套管的中部外表面分别镶嵌有第一单向进气阀和第一单向泄压阀，所述套管的外侧螺栓安装有保护壳体，且保护壳体的内部底面和安装板的下表面均开设有卡槽。该汽车座椅减震装置设置有第一活塞和第二活塞，在使用的过程中，双活塞的设计，使得第一活塞能被第一活塞和第二活塞之间的空气进行缓冲，而第二活塞又能被第二活塞与套管之间的空气进行缓冲减震，同时配合着橡胶垫的使用，使得第一活塞和第二活塞具备了三重缓冲减震性能。

技术领域

本发明涉及汽车座椅减震装置技术领域，具体为汽车座椅减震装置。

背景技术

汽车在行驶的过程中会产生振动，为了避免振动对驾驶员造成严重的影响，都会在汽车座椅下安装相应的减震结构，这时就会运用到各种类型的减震装置了，然而现有的减震装置在使用的过程中还是存在着一定的问题的；

现有的减震装置大多采用双重或三重缓冲减震，其缓冲减震效果较为一般，使得座椅在使用时还是会存在着一定的震动，从而影响驾驶员的行车驾驶，降低了装置的实用性。

所以我们提出了汽车座椅减震装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车座椅减震装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车座椅减震装置效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车座椅减震装置，包括套管、保护壳体和安装板，所述套管的内部下方安装有第一活塞，且第一活塞的下方与套管之间设置有第一弹簧柱，所述套管的内部上方设置有第二活塞，且第二活塞的下表面和第一活塞的上表面均粘贴有橡胶垫，并且第二活塞的上方螺纹连接有连接杆，所述连接杆贯穿套管，且连接杆的上端螺纹连接有安装板，所述套管的中部外表面分别镶嵌有第一单向进气阀和第一单向泄压阀，且套管的下方外表面分别镶嵌有第二单向进气阀和第二单向泄压阀，所述套管的外侧螺栓安装有保护壳体，且保护壳体的内部底面和安装板的下表面均开设有卡槽，并且卡槽的中部镶嵌有第二弹簧柱。

优选的，所述第一活塞和第二活塞两者结构相同，且第一活塞和第二活塞均与套管构成滑动结构，并且第一活塞和第二活塞两者的外径均大于橡胶垫的外径，同时套管与保护壳体两者的中心线相互重合。

优选的，所述连接杆的中心线与第二活塞的中心线相互重合，且连接杆与套管构成滑动结构。

优选的，所述第一单向进气阀和第一单向泄压阀呈对应关系，且第一单向进气阀和第一单向泄压阀均设置在第一活塞和第二活塞两者之间外侧。

优选的，所述第二单向进气阀和第二单向泄压阀呈对应关系，且第一单向泄压阀和第二单向进气阀均设置在第二活塞的下方外侧，同时第二活塞通过第一弹簧柱构成滑动结构。

优选的，所述第二弹簧柱关于保护壳体的中心线等角度设计，且第二弹簧柱设置有8个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车座椅减震装置；

1、设置有第一活塞和第二活塞，在使用的过程中，双活塞的设计，使得第一活塞能被第一活塞和第二活塞之间的空气进行缓冲，而第二活塞又能被第二活塞与套管之间的空气进行缓冲减震，同时配合着橡胶垫的使用，使得第一活塞和第二活塞具备了三重缓冲减震性能，增加装置的实用性；

2、设置有第一弹簧柱和第二弹簧柱，采用了双弹簧柱的设计，使得该装置能层次的进行双重缓冲，同时由于第一弹簧柱设置在第一活塞下方，从而进一步的增加了套管内部的缓冲性能，使得装置同时具备了五重缓冲性能，极大提高了装置的减震效果。

附图说明

图1为本发明主剖结构示意图；

图2为本发明主视结构示意图；