[发明专利]用于操作联接至飞行器螺旋桨的燃气涡轮发动机的方法和系统

说明书

本文描述了用于操作联接到飞行器螺旋桨的燃气涡轮发动机的方法和系统。从飞行器的动力杆接收螺旋桨推力反向的请求。确定螺旋桨的叶片角度。当叶片角度超过阈值时，阻止螺旋桨的反向推力。当叶片角度低于阈值时，基于请求允许螺旋桨的反向推力。

技术领域

本公开总体涉及燃气涡轮发动机，并且更具体而言涉及控制发动机操作。

背景技术

对于螺旋桨驱动的飞行器，控制系统可以调节螺旋桨叶片的叶片角度，以在着陆期间引起从向前推力到反向推力的过渡。从向前推力到反向推力的过渡要求螺旋桨叶片通过称为“盘状（disking）”的操作区域或最小旋转阻力的叶片角度来过渡，其中发动机通常以低功率操作。飞行员使用螺旋桨叶片角度位置的反馈来确定在着陆时何时施加增加的发动机功率。然而，如果在着陆期间从向前推力过渡为反向推力时过早施加增加的发动机功率，则可能会产生正推力而不是反向推力。

因此，需要改进。

发明内容

在一个方面，提供了一种用于操作联接至飞行器螺旋桨的燃气涡轮发动机的方法。该方法包括：从飞行器的动力杆接收螺旋桨的反向推力的请求；获得螺旋桨的叶片角度；当叶片角度超过阈值时，阻止螺旋桨的反向推力；以及当叶片角度低于阈值时允许基于请求的螺旋桨的反向推力。

在另一方面，提供了一种用于操作联接至飞行器螺旋桨的燃气涡轮发动机的系统。所述系统包括处理单元和非暂时性计算机可读存储器，具有存储在其上的程序指令。程序指令可由处理单元执行，以用于：从飞行器的动力杆接收螺旋桨的反向推力的请求；获得螺旋桨的叶片角度；当叶片角度超过阈值时，阻止螺旋桨的反向推力；以及当叶片角度低于阈值时允许基于请求的螺旋桨的反向推力。

附图说明

现在对附图作出参考，其中：

图1是根据说明性实施例的示例性燃气涡轮发动机和螺旋桨的示意图；

图2A是示出根据说明性实施例的用于控制图1的发动机和螺旋桨的操作的系统的示意图；

图2B是示出根据说明性实施例的具有螺旋桨控制器和发动机控制器的图2A的系统的示意图；

图2C是示出根据说明性实施例的具有双通道的图2C的系统的示意图；

图3A是根据说明性实施例的用于控制发动机的操作的方法的流程图；

图3B是示出根据说明性实施例的用于控制发动机的操作的方法的另一实施例的流程图；

图4是根据说明性实施例的用于控制发动机和/或螺旋桨的操作的示例性计算装置的框图。

将注意到的是，贯穿附图，相似的特征由相似的附图标记指示。

具体实施方式

图1示出了用于如下类型的飞行器的飞行器动力装置100，所述类型的飞行器优选地被设置成用于亚音速飞行中，飞行器动力装置100大体上包括发动机110和螺旋桨120。动力装置100以串联流动连通的方式大体上包括：附接到轴108并且环境空气通过其被推动的螺旋桨120；用于加压空气的压缩机部段114；压缩空气在其中与燃料混合并被点燃以用于产生热燃烧气体的环状流的燃烧器116；以及用于从燃烧气体提取能量的涡轮机部段106。螺旋桨120转换来自发动机110的轴108的旋转运动，从而为飞行器提供推进力（也称为推力）。螺旋桨120包括两个或更多个螺旋桨叶片122。可以调节螺旋桨叶片122的叶片角度。叶片角度可以被称为β角、攻角或叶片桨距。动力装置100可被实施为包括单转子或多转子燃气涡轮发动机，其中涡轮机部段106通过减速齿轮箱（RGB）连接至螺旋桨120。