[发明专利]一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器

权利要求书

1.一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，包括液压减振器，所述液压减振器的外侧环绕设置有双簧减震结构，所述双簧减震包括环绕所述液压减振器设置的减震簧一，所述减震簧一外侧环绕设置有减震簧二，所述减震簧一的弹性系数小于所述减震簧二；当车辆载重较轻时，所述减震簧一处于拉伸状态，所述减震簧二处于压缩状态；当车辆载重较多时，减震簧一和减震簧二都处于压缩状态，其特征在于，所述双簧减震结构串联有减震气囊一，所述双簧减震结构与减震气囊一的串联体并联所述液压减振器；

所述液压减振器串联有减震气囊二，所述减震气囊二的气压小于所述减震气囊一的气压，所述减震气囊二连通有储气室，所述储气室与所述减震气囊二之间设置有常开的通气阀；

所述液压减振器下端与车桥连接，所述减震气囊二上端与车架或车身连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，其特征在于，所述液压减振器的外壳的顶端设置有圆盘一，所述圆盘一连接所述减震气囊一，所述减震气囊一位于所述圆盘一的下方；

所述外壳套接有滑动法兰，所述滑动法兰连接所述减震气囊一，所述减震气囊一位于所述滑动法兰的上方；

所述减震气囊一为环状，所述减震气囊一环绕所述外壳；

所述滑动法兰的下表面连接所述减震簧一和减震簧二。

3.根据权利要求2所述的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，其特征在于，所述圆盘一上表面中心设置有导杆，所述导杆滑动连接有导套，所述导套下端设置有圆盘二，所述减震气囊二设置于所述圆盘一和所述圆盘二之间；

所述减震气囊二为环状，所述减震气囊二环绕所述导杆；

所述减震气囊二气压为所述减震气囊一气压的80-95%。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，其特征在于，所述减震气囊一为自成封闭内腔的轮胎状；

所述减震气囊一与所述圆盘一、外壳和滑动法兰接触面设置有防磨套，所述防磨套面向所述外壳部分加厚；

所述减震气囊一与所述滑动法兰的接触面的外侧部设置有环形带一；

所述减震气囊一与所述圆盘一接触面的外侧部设置有环形带二；

配合所述环形带一设置有压板一，所述压板一与所述滑动法兰夹持环形带一和防磨套；

配合所述环形带二设置有压板二，所述压板二与所述圆盘一夹持所述环形带二和防磨套；

所述压板一、环形带一、防磨套和滑动法兰由沉头螺栓连接；

所述压板二、环形带二、防磨套和圆盘一由沉头螺栓连接；

所述压板一和压板二的板边的截面均为弧形；

所述滑动法兰设置有通孔一，所述通孔一靠近所述减震气囊一的外侧部，所述减震气囊一设置有常闭的进气阀，所述进气阀通过所述通孔一；

所述进气阀连通有空气压缩机。

5.根据权利要求2所述的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，其特征在于，所述减震气囊一与所述外壳之间设置有设定距离一，从而使减震气囊一遇到震动被压缩时，所述圆盘一、外壳和滑动法兰之间有足够空间使所述减震气囊一伸展。

6.根据权利要求3所述的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，其特征在于，所述减震气囊二为自成封闭内腔的轮胎状；

所述减震气囊二的顶部设置有均匀分布的凸起，所述圆盘二对应所述凸起设置有均匀分布的朝上的凹槽，所述凹槽的中心均设置有通孔二；

所述减震气囊二对应部分所述通孔二设置有设定数量一的所述通气阀；

所述减震气囊二对应部分所述通孔二设置有设定数量二的螺栓；

所述储气室由常闭的阀门连通所述空气压缩机。

7.根据权利要求3或6所述的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，其特征在于，所述减震气囊二底部设置有均匀分布的固定带，所述圆盘一上表面配合所述固定带设置有凸台；

配合所述固定带还设置有压板三，所述压板三的板边的截面均为弧形，所述压板三与凸台夹持所述固定带，沉头螺钉穿过所述压板三与固定带与所述凸台连接。