[发明专利]一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器

说明书

本发明公开了一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，包括液压减振器，所述液压减振器的外侧环绕设置有双簧减震结构，所述双簧减震结构串联有减震气囊一，所述双簧减震结构与减震气囊一的串联体并联所述液压减振器；所述液压减振器串联有减震气囊二，所述减震气囊二的气压小于所述减震气囊一的气压，减震气囊二连通有储气室，储气室与减震气囊二之间设置有常开的通气阀。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单、设计合理，能使轻型车辆无论是轻载还是满载时，都能在不平路面行驶时，有效防止车身的颠簸和颤动。

技术领域

本发明涉及一种车辆减震结构领域，尤其涉及一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器。

背景技术

在本申请中，频繁用到两个词语“减震”和“减振”，它们的意义是不同的，涉及的技术特征的技术效果也不同。车辆行驶中遇到障碍，需要减震结构吸收车轮的撞击能量，一般为弹簧，从而减少车身震动。当弹簧吸收了能量之后，这个能量转移到弹簧，会导致弹簧不停振动，会造成车辆不断颠簸，此时需要消能减振结构，一般为液压减振器，从而迅速使弹簧中蓄有的势能化为热能，减少车身振动。

作为现有技术，双簧减震结构，在一定负载范围里，弹性系数较小的减震簧处于拉伸状态，弹性系数较大的减震簧处于压缩状态，比弹性系数为两个减震簧弹性系数之和的单根弹簧的蓄能效果好，从而能达到更好的减震效果。

作为现有技术，液压减振器的作用是消解弹簧势能，防止弹簧反弹，从而防止车身颠簸。如果没有液压减振器，碰撞后的弹簧被压缩，吸收了震动能，会迅速向上反弹，会超出原本的长度，又因为伸张过多，会迅速收缩，反复振动。从而会导致车身反弹到超过原本的高度，而后又下降到很低的高度，如此往复颠簸，振幅比没有弹簧减震的振幅还大，还往复作用。现有技术的液压减振器在外力作用下能快速缩短，但拉长会较缓慢，也就是说在遇到障碍物时，不妨碍减震弹簧迅速收缩吸能，但在弹簧要反弹伸长时，能阻碍弹簧快速伸展从而消除弹簧的反弹能。所以现有的液压减振器，会放任弹簧迅速缓冲车轮遇到的震动；但不允许弹簧迅速伸展，从而阻止车身颠簸。

在现有技术中，双簧减震结构和液压减振器一起采用，形成能迅速消振的减震装置。

目前，包括电动车在内的一些轻型车辆，主要靠减震簧支撑车身，在不平整的路面上行驶的时候，靠减震簧来缓冲震动的能量。但是，这类车当载人载货时，人和货相对车本身而言重量比例很大，减震簧很容易被压到难以发挥减震效果。如空载800公斤的车，上三五个人，减震簧被压缩到一定程度，路上碰到减速带等凸起，减震簧就很难再被压缩了，于是车身和车桥之间相当于刚性连接，减震效果就难以发挥了。

发明内容

本发明是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，能使轻型车辆无论是轻载还是满载时，都能在不平路面行驶时，有效防止车身的颠簸和颤动的一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于轻型车辆的双气囊双簧减震器，包括液压减振器，所述液压减振器的外侧环绕设置有双簧减震结构，所述双簧减震包括环绕所述液压减振器设置的减震簧一，所述减震簧一外侧环绕设置有减震簧二，所述减震簧一的弹性系数小于所述减震簧二；

当车辆载重较轻时，所述减震簧一处于拉伸状态，所述减震簧二处于压缩状态；

当车辆载重较多时，减震簧一和减震簧二都处于压缩状态；

所述双簧减震结构串联有减震气囊一，所述双簧减震结构与减震气囊一的串联体并联所述液压减振器；

所述液压减振器串联有减震气囊二，所述减震气囊二的气压小于所述减震气囊一的气压，所述减震气囊二连通有储气室，所述储气室与所述减震气囊二之间设置有常开的通气阀；

所述液压减振器下端与车桥连接，所述减震气囊二上端与车架或车身连接。