[发明专利]一种移动座椅与滑梯式安全门配合的客车逃生装置

说明书

本发明提供一种移动座椅与滑梯式安全门配合的客车逃生装置，包括安全门体、座椅轨道系统、气动驱动装置和座椅；安全门体底部通过支撑结构转动连接在客车车体上，安全门体能绕支撑结构旋转并向车外打开；座椅底部设置有椅腿，椅腿底部设置有移动滚轮；座椅轨道系统包括设置在客车底板上的轨道滑槽和气动伸缩杆，轨道滑槽的长度方向与客车长度方向一致；气动伸缩杆的一端通过固定底座固定在客车底板上，气动伸缩杆的输出端与移动滚轮固定连接，移动滚轮滑动设置在轨道滑槽中；气动驱动装置包括气泵，气泵用于驱动气动伸缩杆动作。本发明可以将座椅进行前后移动，提供足够大的空间，方便乘客走动逃生。

技术领域

本发明涉及一种移动座椅与滑梯式安全门配合的客车逃生装置，属于客车技术领域。

背景技术

近些年来人们生活水平不断提高，交通事业不断发展，人们对于出行的要求进一步提高，客车因为种种状况造成的重大安全事故对人民的性命和财产安全造成了不可挽回的损失，如何提高客车运行的安全性，降低事故中的伤亡率是亟待解决的问题。公路客车的车门尺寸与公交车相比比较小，而且大部分公路客车只有一个车门用于乘员的上下，为了保证乘客乘坐的舒适性与结构强度要求，公路客车的窗户无法打开，逃生时易出现因逃生出口较小而引起的拥挤踩踏事件，造成人员疏散困难的现象，易出现伤亡。如图1所示，客车逃生安全门的出现缓解了这一现象，但是由于客车行李舱的存在，导致公路客车的地板高度较高，打开安全门时需要向下跳跃，会给逃生人员造成很大的冲击。对于身体素质差的乘客，会造成逃生跳跃伤害，降低逃生效率。而且逃生门内侧为了给乘员逃生留有空间，座位布置较为宽松，但对乘客的紧急逃生会有一定的阻碍，宽松的座椅也同样导致客车可承载人数降低，使得客车的经济性变差，对于客车公司来说，使得成本升高，存在着种种问题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种移动座椅与滑梯式安全门配合的客车逃生装置，在安全门打开时，有着足够大的空间方便乘客走动逃生。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种移动座椅与滑梯式安全门配合的客车逃生装置，包括安全门体、座椅轨道系统、气动驱动装置和座椅；

安全门体底部通过支撑结构转动连接在客车车体上，安全门体能绕支撑结构旋转并向车外打开；

座椅底部设置有椅腿，椅腿底部设置有移动滚轮；

座椅轨道系统包括设置在客车底板上的轨道滑槽和气动伸缩杆，轨道滑槽的长度方向与客车长度方向一致；气动伸缩杆的一端通过固定底座固定在客车底板上，气动伸缩杆的输出端与移动滚轮固定连接，移动滚轮滑动设置在轨道滑槽中；

气动驱动装置包括气泵，气泵用于驱动气动伸缩杆动作。

优选的，椅腿内设置有紧固爪气动装置，紧固爪气动装置的输出端连接传力元件，传力元件通过螺钉连接有多个紧固爪，多个紧固爪位于移动滚轮的周围且均匀分布在轨道滑槽的两侧，气泵的输出端通过电磁阀与紧固爪气动装置的进气口连接。

优选的，每个移动滚轮连接两个气动伸缩杆，沿客车长度方向，移动滚轮位于相应的两个气动伸缩杆之间。

优选的，支撑结构包括固定支撑和铰链传动装置；安全门体通过底部的固定支撑安装在客车左侧，安全门体与固定支撑通过铰链传动装置连接；安全门体内侧面的两侧均设置有固定吊耳，客车外侧相应的位置处设置有固定支点，固定吊耳与固定支点通过安全门气动伸缩杆连接。

进一步的，气泵的输出端经三位四通电磁换向阀与单向阀和气动单向阀分别连接，单向阀另一端与安全门气动伸缩杆的进气口连接，气动单向阀的另一端与安全门气动伸缩杆的出气口连接。

进一步的，气泵的输出端还设置有溢流阀。

进一步的，单向阀的两端并联有限压阀。