[发明专利]一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法，颗粒捕集装置再生系统包括发动机、颗粒捕集装置、ECU和整车控制器；发动机包括喷油机构和多个气缸，气缸的进气口连通进气管路，排气口连通排气管路；喷油机构包括多个与各气缸一一对应的喷嘴，各喷嘴分别向对应气缸喷油；ECU分别与颗粒捕集装置及整车控制器信号连接，且与喷油机构控制连接，其优点为，ECU能根据颗粒捕集装置的前后压差△P及整车控制器发送的整车信号，可选择地控制部分喷嘴停止喷油，且能提高剩余喷嘴的喷油量，进而在满足整车动力需求的同时，通过提高排气含氧量促进颗粒捕集装置再生，且相比电加热提高排气温度来促进颗粒捕集装置再生，其更省油。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法。

背景技术

随着排放和油耗法规的日趋严格，节能减排已成为当今汽车发动机发展的首要目标。为满足颗粒物排放法规的要求，颗粒捕集装置已成为很多主流的排放后处理装置之一。

现有的颗粒捕集装置再生系统及其控制方式可分为被动再生和主动再生两种。其中，被动再生指不借助外界操作，在车辆行驶的减速断油等工况下颗粒捕集装置自动达到再生条件。主动再生指通过改变汽油机控制策略等外界操作提高颗粒捕集装置中氧气含量和温度，使颗粒物氧化再生。现有的减速断油方式的被动再生的缺点为，无法主动识别及响应再生需求，只有在整车处于减速状态时才能触发颗粒捕集装置再生，颗粒捕集装置存在堵塞风险，缩短颗粒捕集器的使用寿命。而目前的主动再生主要有两种。一种是采用高压空气罐泵入新鲜空气或进气引流至颗粒捕集装置的方式，达到二次泵气的效果，进而提高排气中的含氧量，促进再生。而这种方法需要额外布置空气罐和管路，增加了结构布置难度，在整车上很难采用。另一种是采用电加热提高排气温度，而对于传统动力车而言，普通电瓶无法提供高压电流支持电加热器工作，此方法只适合用于混动车；而在混合动力车中，其需要通过驱动电机制动发电来支持电加热器加热工作，而驱动电机制动发电则会增加发动机的油耗，故电加热器的耗电会增加发动机的油耗，不利于整车经济性。

因此，亟需提供一种颗粒捕集装置再生系统及其控制方法，其具有省油、且能够在满足整车动力需求的前提下，实现颗粒捕集装置的主动再生的优点。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种颗粒捕集装置再生系统，其具有省油的优点、且能够在满足整车动力需求的前提下，实现颗粒捕集装置的主动再生。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种颗粒捕集装置再生系统，包括：

发动机，包括喷油机构和多个气缸，各所述气缸的进气口与进气管路连通，且排气口与排气管路连通；所述喷油机构包括多个与各所述气缸一一对应设置的喷嘴，各所述喷嘴分别用于向对应的所述气缸中喷油；

颗粒捕集装置，设置于所述排气管路上；

ECU和整车控制器，所述ECU分别与所述颗粒捕集装置及整车控制器信号连接，且与所述喷油机构控制连接，所述ECU能根据接收的所述颗粒捕集装置的前后压差△P以及整车控制器发送的整车信号，可选择地控制部分所述喷嘴停止喷油，且能提高剩余的所述喷嘴的喷油量，以促使所述颗粒捕集装置再生。

可选地，所述颗粒捕集装置再生系统还包括：

涡轮增压器，包括设置于所述进气管路上的压缩机和设置于所述排气管路上的涡轮机。

可选地，所述颗粒捕集装置再生系统还包括：

中冷器，所述中冷器的进气口与所述压缩机的出气口连通，所述中冷器的出气口与各所述气缸的进气口连通。

可选地，所述颗粒捕集装置再生系统还包括：

三元催化器，所述三元催化器的进气口与各所述气缸的出气口连通，所述三元催化器的出气口与所述颗粒捕集装置的进气口连通。