[发明专利]一种内燃机汽车多模式温度管理系统

说明书

本发明提供了一种内燃机汽车多模式温度管理系统，包括空调系统、内燃机温度管理系统，所述空调系统可以独立地对车厢进行制热和制冷，所述内燃机温度管理系统可以独立地对内燃机进行制热和制冷。本发明的内燃机汽车多模式温度管理系统通过管路与阀门控制空调系统、内燃机温度管理系统的连通与隔断。本发明的内燃机汽车多模式温度管理系统根据内燃机的实时温度动态切换内燃机温度管理模式，散热效率更高，暖机速度更快，温度管理更加灵活。

技术领域

本发明涉及内燃机汽车热管理技术领域，具体涉及一种内燃机汽车多模式温度管理系统。

背景技术

现有的内燃机汽车温度管理存在如下技术问题：

(1)现有的内燃机汽车仅通过水箱散热器对内燃机进行降温，冷却效率较低，受环境影响较大。在运行环境比较苛刻的情况下，比如内燃机压缩比大、车辆负荷大、环境温度高等，容易出现内燃机过热、散热水箱开锅等现象；

(2)现有的内燃机汽车在温度极低的环境下启动时，容易出现活塞磨损严重，甚至活塞连杆断裂等问题。因此，一般需要通过控制冷却液小循环，并且怠速暖机一段时间，才可以保证车辆的正常运行；

(3)现有的内燃机汽车空调系统仅针对车厢制冷，没有与内燃机冷却功能结合；

(4)现有的内燃机冷却系统工作模式仅有冷却液小循环暖机和水箱散热两种模式，难以根据内燃机温度选择适当的温度管理模式。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本发明提供了内燃机汽车多模式温度管理系统。本发明的技术方案如下。

提供一种内燃机汽车多模式温度管理系统，包括空调系统、内燃机温度管理系统，所述空调系统可以独立地对车厢进行制热和制冷，所述内燃机温度管理系统可以独立地对内燃机进行制热和制冷；

所述空调系统通过管路和阀门与所述内燃机温度管理系统连接，所述阀门包括内燃机温度管理系统蒸发器三通阀，并且所述内燃机温度管理系统蒸发器三通阀使得所述空调系统与所述内燃机温度管理系统之间的管路连通从而实现所述空调系统与所述内燃机温度管理系统之间进行热交换，以及，使得所述空调系统与所述内燃机温度管理系统之间的管路隔断从而阻止所述空调系统与所述内燃机温度管理系统之间进行热交换；

所述内燃机汽车多模式温度管理系统根据内燃机的实时温度动态切换内燃机温度管理模式。

优选地，所述空调系统包括压缩机、冷凝器、冷却风扇、车厢膨胀阀、车厢蒸发器、车厢加热器、车厢加热器三通阀、鼓风机、内燃机温度管理系统膨胀阀和内燃机温度管理系统蒸发器；

其中，车厢膨胀阀和车厢蒸发器用于车厢制冷，内燃机温度管理系统膨胀阀和内燃机温度管理系统蒸发器用于内燃机温度管理系统中冷却液的降温。

优选地，所述内燃机汽车多模式温度管理系统根据内燃机的实时温度动态切换暖机模式，通过PTC加热器加热冷却液实现暖机，和/或，通过冷却液小循环实现暖机。优选地，所述内燃机汽车多模式温度管理系统根据内燃机的实时温度动态切换冷却模式，通过水箱散热器和/或内燃机温度管理系统蒸发器冷却。

优选地，所述内燃机温度管理系统还包括水箱散热器三通阀，所述水箱散热器三通阀可以允许和阻止所述内燃机温度管理系统内的冷却液流经水箱散热器。

优选地，所述内燃机汽车多模式温度管理系统根据内燃机的实时温度动态切换暖机模式，包括：

当内燃机的实时温度T₀＜第一预设温度T₁，PTC加热器开始工作，加热冷却液，实现内燃机以第一升温速率升温；