[发明专利]一种低压维修开关装置、控制方法及车辆

说明书

本发明公开了一种低压维修开关装置、控制方法及车辆，用于对车辆高压系统回路的维修，所述装置包括电池管理系统、低压电源和控制开关；电池管理系统、低压电源和控制开关形成低压电路，电池管理系统、控制开关和车辆控制器形成高压互锁回路；控制开关用于控制低压电路和高压互锁回路的通断；车辆控制器用于检测车辆高压系统回路的故障信息；电池管理系统用于判断低压电路和/或高压互锁回路的通断情况，并根据通断情况，控制高压继电器闭合或断开，通过设置低压维修开关实现高压系统回路的下电，节约了高压系统回路的装配成本，减少了高压触电事故，在高压系统下电后，通过检测高压回路检测点，检验高压系统是否还有高压电，防止工作人员触电。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种低压维修开关装置、控制方法及车辆。

背景技术

为了保证车辆维修维护人员的人身安全，防止在车辆维修保养时发生高压触电事故，目前市场上新能源车辆多采用机械式维修开关来确保高压回路的可靠性断开，如图1所示，机械式维修开关包括插头和插座两部分，其作为载流部件串联在高压系统回路当中，拔下维修开关插头后，高压系统电流回路断开，此时人员触碰高压系统非储能部件不会存在触电风险，由于机械式维修开关承担高压载流功能，出于高压安全考虑，对其可靠性和安全性都要求很高。因此机械式维修开关结构精细，体积较大，操作复杂，对布置空间、装配空间需求较大，其成本和重量也较高，不利于整车布置和降低整车成本的需求。这无疑与目前新能源车高续航里程、低成本目标、紧凑型布置的发展趋势相违背。目前市场上新能源车多采用机械式维修开关总成，需要较大的装配空间及操作空间，重量和成本也较高，不利于整车布置与低成本、高续航的目标。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种低压维修开关装置、控制方法及车辆，能够解决现有技术中维修开关成本高重量大占用空间等问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种低压维修开关装置，用于对车辆高压系统回路的维修，所述高压系统回路包括高压继电器和高压电源，所述装置包括电池管理系统、低压电源和控制开关；所述电池管理系统、低压电源和控制开关形成低压电路，所述电池管理系统、控制开关和车辆控制器形成高压互锁回路；

所述控制开关用于控制所述低压电路和所述高压互锁回路的通断；

所述车辆控制器用于检测车辆高压系统回路的故障信息；

所述电池管理系统用于判断所述低压电路和/或所述高压互锁回路的通断情况，并根据所述通断情况，控制所述高压继电器闭合或断开。

进一步地，所述高压继电器包括第一高压继电器、第二高压继电器和第三高压继电器；所述第一高压继电器串联在所述高压电源的正极端，所述第二高压继电器串联在所述高压电源的负极端，所述第三高压继电器和所述第一高压继电器并联连接。

进一步地，所述装置还包括检测端口，所述检测端口用于检测所述高压继电器端口的电压信息。

进一步地，所述检测端口包括第一检测端口、第二检测端口和第三检测端口；

所述第一检测端口用于检测所述第一高压继电器输出端的电压；

所述第二检测端口用于检测所述第二高压继电器和所述第三高压继电器输入端的电压；

所述第三检测端口用于检测所述第二高压继电器和所述第三高压继电器输出端的电压。

进一步地，所述控制开关的状态包括闭合状态和断开状态；

当所述控制开关处于闭合状态时，所述低压电路和所述高压互锁回路处于连通状态，所述电池管理系统处于工作状态，并控制所述第一高压继电器和所述第二高压继电器闭合；